クラッチか切れなくなったと依頼でした。

恐らく、アウターケースの磨耗とインナーハブ(ボス)

の磨耗で起きることが多いいので、その辺の部品を

発注！

新品が到着したので、組み付けします。

アウターケースを組み付け。

回転、当たりなどする様な所には、必ず、オイル

(ギヤなのでバイク用4サイクルオイル推奨)を付けます。

インナーハブ(ボス)も組み付け。

クラッチドライブプレート、クラッチドリブンプレートを

新しい物に組み付け。

センターナットを高トルクで締め付け。

ナットロックワッシャーの縁を曲げ緩み止めにします。

プレッシャープレート付けたらスプリングも取り付けです。

プレッシャーネジは、ねじ込みに気を付けないと、良く舐めて

またハブ交換となります。

ギヤ、ロッドを位置決めしてカバーを取り付け。

ギヤオイルは、純正ギヤオイルでは粘度が弱いので

全日本MXレースでいつも使っているWAKO`Sの4CTを、

今回は新タイプのオイル　「トリプルR」　が同等以上

の出来で、それを使用します。

今回交換のアウターハブとインナーハブ(新品は上側)

(下は傷んだハブとインナー)

右のディスクはサビと固着で再使用は不可能です。

以前全日本MXでもしていた、

新品のクラッチドリブンプレートは組み付ける前に

暫く、オイルに漬けて馴染ませ、組み付けると

切れ、滑り、など改善される様です。

分解して出てきた、残念なサビだらけのクラッチ郡。

ウオーターポンプシールが傷みミッションに水混入

してオイルが白濁して暫く走行使用していない事で

錆びて仕舞いました。

今回のクラッチの状態は4サイクルも2サイクルも同じ

になります。