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モトクロス選手としての経験をもとにオフロードバイクの過去ブログ
過去に書いていたブログは現在も残しています。
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ＳＵＺＵＫＩ『RMX250-AJ14A』のクラッチ。
エンジンを始動し、レバーを握りらず回転をあげるとハンドルに振動が多く
感じて、不快感がします。
レバーを握ると音もし、離すと音も消えます。
クラッチアウターケースをこの様にガタが有るか見ると、多くガタありました。
ケースの内径、ベアリング、スペーサーに大きな磨耗があるため、回転で出るようです。
アウターケース、ベアリング、スペーサーを新品に交換。
新品組んでもやはりガタは少しありました。
ただ回転での振動は解消しています。
ここの嵌め合いにRMXはガタと言うか隙間が多い様でした。他メーカーはピッタリと隙間無く
付くのですが。
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キャブのオーバーホールして、分解で内部が真鍮さびが出ていました。
緑のペンキを塗った様な状態です。
洗浄液に漬けて真鍮さびを浮かせ、洗います。
メインジェットやスロージェットは真鍮製で出来ていて、長年放置でさびで溶け形が崩れて
仕舞う場合もあり、その場合いは新品に交換します。
今回は大丈夫でさびを除去して使います。
ついでにフロートケースパッキンも新品に替えて組み立て。
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RMX25の全体修理で、クランクロッドのがたを調べます。
立て、横のがたと、クランクサイドにあるベアリングの動きも見ます。
回転させると、左フライホイール側のベアリングから、指に伝わる振動とゴロゴロ音が聞こえました。、
エンジン分解する事にします。
クランクシャフト自体は問題なく再使用します。
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2011-04-06 | カテゴリー : エンジン系, サスペンション系, 車体 | No Comments |
タグ : RMX250, SUZUKI, エンジン オーバーホール, サスペンション オーバーホール, バイク
ＳＵＺＵＫＩ『SJ14A』の全体修理を始めます。
今回は、・エンジンクランクベアリングの交換 ・クラッチハブの交換 ・ウオーターポンプシール、シャフト交換 ・フォークＯＨ ・ショックＯＨ ・ステムＯＨ ・リンク、スイングアームＯＨ ・フロント、リヤキャリパーＯＨ ・等など。
現在のクランクシャフトがどのくらい、傷んでいるか、まずシリンダーを外して
クランクロッドか触って調べます。
平行して
KAWASAKI『KXF250-2011』の前後サスをモディファイします。
リヤショックのシムを調べ、ここからモディファイに移ります。
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SUZUKI『DR-Z400』のエンジンスタート出来ません！
調子良いと、セルでスタートするのですが、１度止めると
再スタートできずスターターリレーがカチカチ言うだけ。
バッテリー量も十分有り、配線？
セルモーターを直接ハンマーの柄で叩くとセルかかりました。
何回か同じことをしてエンジンはかかります。
セルのブラシが叩くと反応する？、やはりセルモーターを外し分解します。
全分解し、原因ありました。
やはりブラシです。
Ａのブラシがほとんどありません。
新品との差！
ブラシの当たる部分は変磨耗も無く、そのまま使用します。
組み付けて今はセルの反応もよく、いい感じでスタート出来ます。
酷使しているとブラシも早く磨耗してセルが回らなくなります。
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『RM85』全日本レディースMX用エンジンのOH
4月から始まるモトクロスに向け、エンジンのOH終了。
先週お渡ししました。
そして,
『RM125-99`』のエンジンOH
クランクの焼きつきです。
クランクを割りクランクロッドを見た所、コンロッドのビッグエンド部焼けていました。
動きません。
コンロッド、ロッドピン、ピンベアリング、サイドワッシャーは新品に、
左右のクランクシャフトはそのまま使い組み付けます。
シリンダーまでは被害がでていませんでした。
クラッチ関係も大きな磨耗は見られず、このまま洗浄とオイル漬けして組み付けします。
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『SUZUKI-RM85』のクランク交換。
クランク分解してロッド交換組み付け前にミッションギヤの磨耗、傷をみます。
一つのパーツに磨耗があります。
シフトフォークの送り面に段付きの磨耗痕が！
新品に交換。
クランクケースを組み付けます。
間のケースパッキン、密閉良くする為、シール剤を付けておきます。
クラッチプレート(フリークッションプレート)には、先にオイル漬けして置き、
組み立て時にそのまま、クラッチケースへ入れます。
各部分組みつけて、ギヤオイルを塗って初期齧り防止をしておきます。
ピストン、シリンダー関係はこの後、取り付けます。
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