以前修理依頼で来店、ヤマハスクーター「マジェスティー１２５」平行輸入車を中古で購入してた様で、

エンジン始動してからアイドリングが不安定にあり、温まってからの再始動も今一よくなく

キャブ内部の詰まりも有るかも、と言う事でキャブOHして、

でも、状況はそれ程変わらない様で、

残された原因がオートチョークの作動不具合も良くある事なので、

メーカー部品取り寄せとなりました。

国産部品番号でヤマハにオーダー。

30分ぐらいで交換済ませ、エンジン始動。

始動からチョークの掛かっている中回転し、温まるとアイドリング安定

した、回転になりました。

ミクスチャーを少し開け気味で（4回転戻し）から1/4ずつ締め込み

最終安定の2回転戻しで落ち着きました。

ついでに、スーローアイドルもチョット高めで決め。

少し高め気味でセットするとバッテリの充電も良くされる数値が出るので

バッテリー上がり気味には、お勧めです。

問題のオートチョーク

この綿屑は何でしょう？

バイクの部品です。

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ＣＲＦ１５０のヘッドメンテでバルブも交換。

モトクロスレースに使って新車以来1年以上バルブ関係

OHしていないとの事。

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メーカーの連休前にいろいろな修理の駆け込み依頼です。

マジェスティーのステム交換、部品が間に合い修理終了とか、125スクーター

の点検やバッテリー充電など、今まで動かしていなかったのを、

休み前に修理して、乗ると言う感じですかね！

Z1Rのフォーチューブ再めっきの依頼で

休み前に何と出来て来ました。

綺麗に仕上がりました。

側だけで、内部はめっき、かけません。

CRF250もフォークの油面やスプリングの調整。

連休に向けて、セッティングです。

DT１２５REエンジンクランクOHは部品注文してもメーカー休みに

入るため、連休明けの作業となりました。

今日3日で仕事終わり、明日4,5日は連休します。

いつもの様に、サスケ連れ都心の街散歩でもして来ます。

天気も良いと言うし、絶好の犬散歩日です。

T崎氏の息子用、KL110のリヤスプリングを強化タイプに交換。

連休前に取り替えて走りに行くそうです。

キッズ用レーサーバイクはどの部品パーツでも取り外し

やすく成っています。

フロントスプリングは以前強化タイプに交換済みです。

ノーマルのショックスプリング。

サス本体を取り外します。

スプリング巻きと線太さは少なめでした。

スプリングコンプ工具を使い、縮めて押さえて、金具を外さないと、いけません。

BBRのKL110用スプリングを取り付けました。

巻きと太さ、ノーマルと大分違います。

連休で思いっきり走って貰いましょう！

ヒカル君がんばって!

久振りの、天気になりました。

暑くも無く、動き安い温度のこう言う日は、

仕事も捗ります。

な物で！依頼されている、RM125のフルメンテです。

メンテの前に、エンジンが焼きついている様なお話だった

ので、先にシリンダーを外しクランクロッドの状態と

ピストン、シリンダーの状態を調べました。

焼き付きはシリンダーでは無く、クランクに有りました。

オイルが回らず、回転焼けでロッドにある、サイドワッシャーが

破損して、ロッドに噛み付きで止まっていた様です。

エンジン分解の為、車体から降ろし、サスのOH依頼も有るので

サス、ショックを外します。

フォークは次の時間に！

クラッチか切れなくなったと依頼でした。

恐らく、アウターケースの磨耗とインナーハブ(ボス)

の磨耗で起きることが多いいので、その辺の部品を

発注！

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