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サスペンションリペアショップ『moto AZURE』のブログ モトクロス選手としての経験をもとにオフロードバイクのサスペンションリペアショップとして営業中。

専門誌『ガルル』『ダートスポーツ』『バックオフ』などのHow toコーナーでも取り上げられている。

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  • 1

    DT200WRのサス前後のOH

    ショックを分解しロッドの点検です。

    今回もシールとバンプストッパーの交換。

    2

     ロッド自体も綺麗でしたので、このまま組み付けします。

     

    3

     フォークも分解。

    ストロークする部分には問題ありませんでした。

    ただ、使わない部分にさびがありますが、表面を磨いてこのまま使います。

    4

    フォークの分解してパーツ類。

    スライドメタルも変磨耗していないので、そのまま、磨いてつかいます。

    シールとダストシールのみ交換して組み立てです。


  • P1110661

    今回ご依頼のフェザー250のサスを前後OHします。
    先にリヤショックを取り外して、現状を調べ、分解初めました。

    ガスノズルがありませんので、ノズル増設してガス注入出来る様にします。


  • 1

    DR250RのショックのOH

    このタイプにはガスノズルが最初から付いていないので、新規に付け替えます。

    ここのバンジョウも外さないと、作業進めません。合わせマーク付け再度組み立てる様にして外します!

    2

    一通り作業を終わり、組み付け前のオイル滲みや漏れを暫く置いておきます。

    3

    出来上がり、早々発送します。


  • RMX-1

    RMX250-SJ14Aのサス、前後OHです。

    ショックロッドの状態は、表面綺麗ですが、ロッド真ん中に強く擦れてました。

    再使用には問題有りません、このまま組み付けます。

    RMX-2

    バンプストッパーも崩れています。ここも新品に交換。

    シール類も交換。

    RMX-3

    完成です。

    RMX-4

    同時にフォークもOH

    オイルシール、ダストシール交換でスライドメタル類は現状でOK、そのまま組み付けます。

    早く完成させて、オーナー様に渡します。


  • TTR250

    TTR250のショックOHご依頼。
    シール、ストッパー、交換です。

    YZ125

    YZ125のショックのご依頼

    オイル漏れでは無いですが、へたり気味でOHします。

    シール、ストッパー交換。

    DR250

    DR250のショックOHのご依頼。

    オイル漏れです。

    シール、ストッパー、ガスノズルケース、ガスブラダの交換。

    buell

    ビューエルのショックoHのご依頼。

    オイル漏れでのOH

    シール、交換。

    road

    2種類のロッドは、L=ビューエル、R=TTR250.

    TTR250のロッドに錆びが数点有り、再めっきします。

    ビューエルはOH完了です。


  • 1

    RMX250SN…SJ13Aの全体のOHを昨年暮れに依頼されて、新年から分解初めました。

    症状はエンジンの焼きつきかも知れないと。

    確かに、キックしようとしても、キック出来ません。

    2

    チャンバーパイプを外し、EX側からライトを照らしシリンダー内、EXバルブの状態など

    下調べしてみました。

    見た所、悪そうに見得ず、シリンダーを外してみます。

    3

    シリンダーを外し、ピストン状態クランクが回転するかみます。

    ピストンは大丈夫そう!ですがクランク?回りません!

    持ち込まれた時にもう一つ言われた事が、クラッチの切れがよくないとも、

    たまに有る、ミッション焼きつきもクランクがやはり回りません。

    今回どちらとも言えず、クランク分解まで持っていきます。

    4

    また、フォークのオイル漏れもついでにOHとご依頼。

    5

    また、アイドリングが不安定で、回転戻りも綺麗に戻らず少し回転が上がるようですと、キャブもOH

    のご依頼、分解してみます。

    さてエンジンを降ろして、本体の分解を始めます。……….⇒ Oh!  すごい!!


  • 1

    VT250のステムはボールベアリング仕様です。今回は錆びでの交換ではなく、センターガタが激しいための依頼です。

    ボールベアリングは錆びもでますが、ボール面がレースを叩き、それも自然なうちにすが、ハンドルセンターにガタが出やすいので

    ガタが出たらベアリングとレースとも交換します。

    2

    ロアーもグリスは付いていました。錆びは無いようです。

    3

    車体から外したステム本体。

    インナーレース、アウターレースとあり、両方でベアリングを挟み込むので当たる面が綺麗でなくては

    スムーズに回転できません。錆びは大敵!

    4 

    ベアリング自体も錆び、磨耗、傷があるようです。

     

    5

    ステムのレースにグリスはかなり付いているんですが、ベアリングの回る部分は磨耗しているようです。

    ここもベアリングの当たりが強かった部分にポンチマークの様にヘッコミがありります。

    すべて新品に交換、組み付け始めます。

    スムーズにハンドルが動かせるのは気分いいです!


  • オイル漏れでOHします。

    シールとバンプストッパーを交換。

    ロッドのピストンバルブも分解洗浄します。

    このタイプはShowa製とKYB製と違う製品です。

    ロッドのみにし、さび、磨耗を見て、これは問題なく、このまま表面を磨いて組み付けします。

    シール、バンプストッパーを交換して組上げ終了。

    お客様へ発送です。


  • CRM250Rmのオイル漏れでサスOH。

    全分解してシャフトのみに取り出ししました。

    シール交換とバンプストッパーを取り付けりるのでこのロックナットを外します。

    シャフトがカシメてあるので削り外します。

    シャフト状態は?

    真ん中に錆削れが有り、このまま表面磨きで組んでも暫くすると、またオイル漏れする様で

    オーナー様と話し、再めっきする事にしました。

    約2週間後、ロッドの再めっきが出来上がって来ました。

    再めっきは輝きが違います。

    すべて組み付け終了しました。

    梱包しオーナー様へ発送です。


  • RMX250R-SJ14Aのサスのオイル漏れです。

    バンプストッパーも崩れて無くなっています。

    分解し、シール、ストッパーを交換、シム、バルブピストンを組み込みします。

    ガスブラダ、経年でゴムが削れてこびり付いて再使用は危険で、新品に交換。

    バンプストッパーも交換。

    オイル組み付け仕上げします。

    スプリング取り付け、脱脂してオーナーに引渡しします。