ブロンコ用ショックのＯＨ。

最初からガスノズルが無いため今回、ノズルを増設作成しました。

この様に分解出来るタイプは、本体にガスノズルを付ければ修理できます。

ノズル増設終了です。

次回からはサスＯＨ可能になります。

SUZUKI「RMX250R-SJ14A」のショックのＯＨ。

シール、バンプストッパー、ガスブラダの交換をします。

ロッドは錆びも無くそのまま使用できます。

部品入荷次第組み付けます。

NSR250RのＯＨ。

ガスノズルの無いタイプなので、新しくノズルを増設します。

CBR250RのＯＨ。

やはりガス注入ノズルが無いため、ノズルを増設。

後の修理もできるようになります。

バンプストッパーも新品に交換。

バリオス２５０の前後サスのOH

どちらもオイル漏れをおこしていました。

フォーク全分解。

インナーチューブに錆びがたくさん有ります。

今回は表面を磨いてシール組みして終わらせます。

オイルの番手も１ランク固めでつくりました。

ショックも全分解。

ロッドに所々さびがありますが、特に左には大きめの錆びがあります。

再めっきまでではないですが、表面磨きで仕上げました。シールも組み替えておきます。

組み付け、オイルのエアー出しをし、組み付けました。

XVZ13のforkオーバーホール。

 オイル真っ黒です、

やはり長い間(数年)交換していない様で、粘度も柔らかくなった様です。

 全分解して各部分に溜まった汚れをパーツクリナーで洗浄して

組み付けます、

今回オイル粘度は#15を使います。

アンチダイブ機構のシムなども外して洗浄です。

シム続きです。

シムが付く部分のベースピストン。

積層されたシムがオイル通り穴を塞いでオイルダンパーになります。

本体のオイルシールボディーとバンプストッパーそれぞれ新品に交換。

シャフトに組み付けました。

最終組み付きけします。

KAWASAKI｢Dトラッカー」のShockを修理。

ロッドにオイル漏れが見れます

バンプストッパーにもオイルがたくさん付着して新しいパーツに交換します

全分解。

シム部分にオイル汚れの溜まりが付いていました。

パーツクリーナーで洗浄し1枚ずつ拭き上げておきます。

結構、シム表面には磨耗カスが付着しているんです。

SUZUKI「RMX250S」SJ13A

エンジンが途中で止まったと言う事です。

ピストンが焼きついたかも？とオーナーから聞き、

取り合えず、シリンダーを外して見ようと分解。

マフラー外しエキゾースト排気口から覗いて、ピストンに縦傷があります。

シリンダーを抜いて見ると、

排気デバイスのリターンスプリングが無く、押さえのステーもネジごと

外れていました。

押さえがきかずバルブが内部であばれていた様です。

問題のピストン傷、それよりも、排気デバイス３段タイプの真ん中

自体が折れていました。

止まった原因がここにありました。

シリンダー側排気口の上側に排気バルブとピストンが当たり

傷ついてしまいました。

面取削りで磨いき再使用することになりました。

新品は高価なため見送りです。

また同時にリヤショックもオイル漏れしているため

OHしておきます。

さて、スプリングを外してから全体汚れを洗浄し、

分解はじめます。

RGV250ΓとAX-1のサスの組み立ても終了。

画像は組みたて中の模様。

XR250のサスもいよいよ組み立てを始めます。

リンクアームも洗浄してグリスを塗りこみます。

ベアリングは錆びもなく新車の時の状態みたいに綺麗でした。

入庫したXR600のサス。

車体から外し、分解準備。

外したサス、リンクアームごと取り外しました。

 次の段階に進みます。

HONDA「XR250」の

ロッドのパーツ交換。

オイルシールケースとバンプストッパーを交換。

ロッドの中間部分に少々、錆びがありますが、小さいので磨き研磨で再使用します。

現在ガスブラダの入荷待ちです。