ホンダ ディグリーのリアサスペンションオーバーホール&スプリング塗装&リンクグリスアップ！

リンクにはグリスがカラカラになりかけていて、カラーに少しだけ痕が付いています！
今回の様に軽度なら今回は磨いて再使用です！

ヤマハ TT-Rのエンジン腰上（バルブ組換え/ピストン関係交換）で入庫！
これから組み上げです！

ブレーキパッドやシューと同様にブレーキレバーも摩耗します。
ボルト留めされている部分がオーバルに削れてしまうんですね。

こうなるとブレーキングに影響がでます、握りにロスが生まれます。
ロスが生まれるだけではなく、折れてしまって、最悪の状況になりかねません。

ブレーキレバーの握りしろが増えた場合はここも怪しんで下さい。

エンジン組立てし車体に積み込み。

終了!
Oilポンプのエアー抜きもしてエンジン始動、

オイルがちゃんと燃えて出てるか排気の出方を見て……ＯＫです!

次にエンジン回転の感じを調べます。

アクセルを低回転少し上と中速回転、もう少し上の高速側回転

それぞれを数秒一定に回してキャブ、エンジンのツキとかぶりを調べてＯＫなら

お客様にお渡します。

今回交換した部品たち!

2サイクルは定期的に交換しないといけないパーツがあるんです。

焼く付きを起こさせない為にも。

次はCRF450とかRM125のエンジンも分解準備です。

RMX250SN…SJ13Aの全体のOHを昨年暮れに依頼されて、新年から分解初めました。

症状はエンジンの焼きつきかも知れないと。

確かに、キックしようとしても、キック出来ません。

チャンバーパイプを外し、EX側からライトを照らしシリンダー内、EXバルブの状態など

下調べしてみました。

見た所、悪そうに見得ず、シリンダーを外してみます。

シリンダーを外し、ピストン状態クランクが回転するかみます。

ピストンは大丈夫そう！ですがクランク？回りません！

持ち込まれた時にもう一つ言われた事が、クラッチの切れがよくないとも、

たまに有る、ミッション焼きつきもクランクがやはり回りません。

今回どちらとも言えず、クランク分解まで持っていきます。

また、フォークのオイル漏れもついでにOHとご依頼。

また、アイドリングが不安定で、回転戻りも綺麗に戻らず少し回転が上がるようですと、キャブもOH

のご依頼、分解してみます。

さてエンジンを降ろして、本体の分解を始めます。……….⇒ Oh!  すごい!!

RM125のステムもOHします。

ステムがゴリゴリといかに錆びているのは確実なので分解します。

ステムはグリスを沢山付けて組み付けますが、水などが入り込み

経年で放置でも使用でも錆びてきます。

ある時間で部品交換しないとだめな所です。

トップナットはフォークが付いているときに緩めないと

かなり締まっていて緩めるのに難しいのです。

アッパー側、錆びてます。ベアリング、レースのどちらも泥の混じったグリスでした。

ロアー側、ここも同じ!

アッパーとロアーのレスを打ち替えします。

ここまでくると磨いて使うはNG！

新品ぬ品組み付けて、ハンドルがスムーズに動かせます。

RM12503のタイヤ交換

ED用ミシュランコンプ4に履き替え。

ついでにフォークのスプリングもソフトタイプに変更しました。

リヤリムのサイズ変更です。

レーサー用19インチからED用18インチにリム交換

スポークも18インチのタイプを用意し組み替えしました。

リムは手持ちのジェベル用18インチを使用。

タイヤをEDミシュランコンプ3に付け替えです。

RMの雰囲気が変わりました。

リヤが太くなりトラクションが良さそうです。

『RM85-04`』のサスペンションのＯＨ

フォークのシール交換も終わり、ショックの組み付けです。

スプリングを交換、バンプストッパーも交換。

車体に組み付けはじめます。

移動出来る様、ショックのある所に代わりのバー(呼称ダミーバー)『部品工房製』を取り付けています。

ダミーバー、とっても便利です。

ちょうど、もう一台のRM85、年式は07`と新しいため、ボディーが一回り太くなっていました。

上＝07`　　　下＝04`　　長さは同じ

０７`のほうが、ダンパー機能がハードに成っています。

大人はそれでも、ハードスプリングが必要です。

CRF250のエンジンがかからないと以来。

プラグ外し、キックすると、プラグ穴から可也の真水が出て来たそうです。

持ち込まれ、取り合えず、ヘッド外し見る事に。

…..?   水が混入し乳化していました。

シリンダーも外してみない事にはクランク室が心配です。

水が一杯に、タプンタプンに成っていないか心配です。

最悪な場合、水出しの全分解することになります。

シリンダー、クランク内は水、見つかりません。

大丈夫でした。

腰上のＯＨにします。

ピストン、リングも合わせて、新品部品に交換。

ピストン組み付け。

ウオーターポンプのシールとシャフトも交換します。

シャフトにシールリップ跡が着いています。

オイルフィールターも交換。

オイルを入れ、エンジンテスト…..問題ありませんでした。

水没になると、シリンダーとカム、クランク、ギヤなど鉄部が有ると、すぐ錆びて仕舞うので早く、

全分解しないと後が大変です。

5日から仕事初めをして、はや、8日も経ちました。

今年も日が経つのが速そうな気がします。

仕事も何時も通りに！

KX85-07`のエンジントラブル。　エンジンロックしたそうです。

エンジン単体持ち込まれて、早々分解、シリンダーヘッドを外した所、すごい事に！

シリンダーも外して、ピストンのスカート部が割れていました。

エンジンフル分解です。クランクも危なそうで！

暮れからお預かりしたi-shockの修理。

オイル漏れです。

今回オイル漏れで、このシールボディーを外し、内部にある、オイルシール単体を交換。

i-shockの純正シールが手に入らず、他メーカー(S製)を代替しました。

国産のサスメーカーは大体同じ形の部品、分解方法ですが、その他のメーカーはいろんな

部品形も違い、分解と組み立てがちがいます。

オーバーホール終わると、国産と一見同じに見えますが、細かいところが違います。

組み方が複雑です。国産の様にシンプルに作ると部品点数も少なくていいんですが！

CRF250のプラグ穴から、生水が出てきます。シリンダーヘッドを外したら大変な事に！

その画像、次回に！

KX65のフォーク修理。フォーク内部パーツ未入荷で部品待ち！

このKX65、子供が今年、中学受験の為、乗る時間が無くなるので、Ｔ崎氏、どうする？