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サスペンションリペアショップ『moto AZURE』のブログ モトクロス選手としての経験をもとにオフロードバイクのサスペンションリペアショップとして営業中。

専門誌『ガルル』『ダートスポーツ』『バックオフ』などのHow toコーナーでも取り上げられている。

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  • YAMAHA『YZ250』のOH

    ロッドに沢山の錆びが出来ていて、このままオーバーホールは出来ないので、

    時間はかかりますが、ロッドの再めっきをします。

    およそ2週間ぐらいで仕上がって来て、それからOH開始します。

    HONDA『XLR250R』のOHも終わり梱包発送します。

    ロッド、思ったより綺麗な状態でした。

    HONDA『SL230』のOH、現物を見て分解可能と分かり、OH始めます。

    ガスノズルが無いため、組み立てしても窒素ガスの充填が出来ません。

    ノズル部分の増設をしOHが出来る様になりました。

    HONDA『XLR250RR』先ほどのショックより古いタイプです。

    本体にプラスチックカバーがされています。ロッドは見えません。

    下のブラケットを外ずし、カバーも外せます。

    OH終わり、ケースキャップを取り付け全工程組み付けます。

    OHの事でよくお問い合わせいただき、このキャップが外せるタイプか、

    確認いただくんですが、外せれば分解OHできるタイプです。


  • 先日の『DR250R』のリヤショックの修理も終わり、

    車体へ組み付けました。

    お客様へお渡し準備します。

    オーバーホールして、窒素ガスも規定量入り持ち込まれた時より、車高が上がり

    リヤが確りした感じに見えます。

    車高が上がって足つきが悪くなると言う感じですが、乗車すると1G以上で沈み込む為、

    その辺は我慢できる範囲になります。

    バイク、特にトレール系はリヤで体重を掛けて乗ると言うのが正しいと思うので、

    リヤサスの重要性「大」です!


  • SUZUKI『DR250R』のショックのオーバーホール。

    ロッドからオイルが出ていると言う事で、

    車体から取り外す準備します。

    オイル漏れして、こびり付いたオイルに泥など付着し真っ黒く汚れていました。

    車体から取り出し、スプリングを外して全体洗浄しておいきます。

    スプリングを外し単体に、

    バンプストッパーもボロボロに崩れています。

    別体ガス室も外し内部ガスブラダを取り出してオイル抜き。

    本体のロッドも分解。

    オイル、下のトレーに少量しかありません。

    ほとんど、走行したままでオイル抜けしている様でした。

    シールやバンプストッパーなど新品に交換して組み立てします。


  • SUZUKI『SJ14A』の全体修理を始めます。

    今回は、・エンジンクランクベアリングの交換 ・クラッチハブの交換 ・ウオーターポンプシール、シャフト交換 ・フォークOH ・ショックOH ・ステムOH ・リンク、スイングアームOH ・フロント、リヤキャリパーOH ・等など。

    現在のクランクシャフトがどのくらい、傷んでいるか、まずシリンダーを外して

    クランクロッドか触って調べます。

    平行して

    KAWASAKI『KXF250-2011』の前後サスをモディファイします。

    リヤショックのシムを調べ、ここからモディファイに移ります。


  • 『CBX750F』のShockのシール交換。

    オイルダンパー方式にエアーを入れ、加圧(低圧)してクッション性能を上げています。

    このショックの分解には、プレス機が必要です。

    圧力掛けて、沈めてサークリップなどを外す方法で大胆な作業をします。

    サークリップ取り、オイル満杯で圧力を掛けてシールを抜き出し分解します。

    抜けたリングガイドと圧力抜きしたオイルシール。

    フォークでもこの方法でシールを抜く場合もあります。

    交換はシールのみの交換となります。

    インナーチューブ(太い)とアウター(太い)の間にオイルが入り、シールでオイルが漏れぬ様に

    します。

    これから組み上げ始まります。


  • 『DR-Z400MS』のフロントフォークを組み立てします。

    ツインチャンバータイプの中身、インナーロッドを外して、メッキしてある部分の一部に磨耗削れがありました。

    ここだけ当たりが強かったです。

    表面テフロン剤をつけて磨き込み、オイルを付けてくみます。

    続きを読む »


  • 『DR-Z400SM』のフロントフォーク オーバーホール!

    倒立タイプのインナーチャンバータイプが標準でついてます。

    全分解します。

    インナーを外し、加圧しているチャンンバーボルトASSYを抜き出し、

    全分解はこのフォークボルトを外し、ロックナットから抜き出します。

    ここはフォーク下の底になり、オイルの汚れが多く溜まる場所。

    全分解しないと洗浄出来ません。

    オイルのみ交換はここのは洗浄出来ないです。

    フォーク上側と下側ボルト。

    全分解し洗浄と油抜きで吊るし中。

    アウターもこの後、シール交換のため、分解します。


  • 『RM85-04`』のサスペンションのOH

    フォークのシール交換も終わり、ショックの組み付けです。

    スプリングを交換、バンプストッパーも交換。

    車体に組み付けはじめます。

    移動出来る様、ショックのある所に代わりのバー(呼称ダミーバー)『部品工房製』を取り付けています。

    ダミーバー、とっても便利です。

    ちょうど、もう一台のRM85、年式は07`と新しいため、ボディーが一回り太くなっていました。

    上=07`   下=04`  長さは同じ

    07`のほうが、ダンパー機能がハードに成っています。

    大人はそれでも、ハードスプリングが必要です。


  • 『SUZUKI-RM85-07`』のフォークOH

    分解してオイル漏れした原因をみます。

    インナーチューブの表面を。

    インナーチューブだけにして見ると、細かい傷が点々と見えます。

    このチューブには少し大きめの傷もありました。

    この左側のフォークには傷が有りましたが、右側には傷、ありません。

    傷の角を耐水ペーパーを使い丸めます。傷取りしないとまた直ぐ漏れて仕舞います。

    オイルシール、ダストシールを新品に換え組み付けます。

    今回はハードスプリングにもかえます。


  • 『SUZUKI-RM85-07`』のショックOHします。

    走行して底着きしてしまうと言うことで、オイルと内部パーツの見直しをし、

    スプリングもフロント、リヤ両方をハードタイプに交換します。

    ハードスプリングを入れると、いい感じに走行できます。

    内部も見直し必要ですが!

    フォークも分解。

    2007年モデルと言う事で、バンプストッパーやオイルシール、ガスブラダとも交換します。