CBX400Fのフォーク組み付けでスライドガイド、スライドピストンのテフロン面が磨耗

して薄くなりかけています。

シールと一緒にガイドブッシュも交換。

この部分、薄く地肌が見え初めていました。

交換してフォーク組み付け終了。

お客様にお渡しします。

前回のCBX400Fに付いているボトム部のアンチダイブ機構の分解。

Oリング関係品の交換ご依頼です。

フロントの急激なブレーキでフォークが限界まで沈み込み姿勢が不安定になるのを嫌う為の

部位です。

フォークオイルの流動を内部のピストン型が規制してフォーク自体の沈み込みをさせない

様にしています。

長年付いたままのOリング、形が付いてオイル漏れなどしない様に交換します。

左インナーチューブ内のアンチダイブ様のロッド(上)と、

どのフォークにも同じ物が付いているタイプで、右チューブにはこのロッド(下)が付いています。

フォークオイルの流を規制してアンチ機能を助けます。

メーカーによっては、両フォークに付いている車種もあります。

KAWASAKI『Dトラッカー250』が入庫です。

フォーク両方からオイル漏れ。

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DT200RとYZのサス組み上げました。

YZのShock

DT200RのShock

スプリングを頂いた時と同じ長さに合わせ組み込みです。

それぞれ終了しました。

連休前に2本ＯＨ依頼頂き、分解して、ロッドのサビが激しく、そのままは無理なため、

再めっきに出し、今日出来上がって届きました。

めっき！とても綺麗です！

通り穴などスムーズに貫通させ、アジャストの内部ロッドも動くか確認して

いよいよ組み立て始めます。

ロッドはDT200RとYZ125。

また、KTMのサスも修理します。

もともとショートになっている所を、より足つき性重視での30mm追加のショート。

内部パーツ変更していきます。

ショック有効ストロークはより短くなりました。

オンのみでの使用走行と言う事なので、仕上げてみました。

実用重視でお願いします！

リヤショックロッドによく見られる、傷です。

チョット大きい傷で、本来再めっきしないと、オイル漏れがまたして仕舞います。

今回、お客様の希望でこのまま表面を軽く削りシールが傷つかないまでして、

組み付ける事にします。

ＳＵＺＵＫＩ『RMX250-AJ14A』のクラッチ。

エンジンを始動し、レバーを握りらず回転をあげるとハンドルに振動が多く

感じて、不快感がします。

レバーを握ると音もし、離すと音も消えます。

クラッチアウターケースをこの様にガタが有るか見ると、多くガタありました。

ケースの内径、ベアリング、スペーサーに大きな磨耗があるため、回転で出るようです。

アウターケース、ベアリング、スペーサーを新品に交換。

新品組んでもやはりガタは少しありました。

ただ回転での振動は解消しています。

ここの嵌め合いにRMXはガタと言うか隙間が多い様でした。他メーカーはピッタリと隙間無く

付くのですが。

YAMAHA『YZ250』のOH

ロッドに沢山の錆びが出来ていて、このままオーバーホールは出来ないので、

時間はかかりますが、ロッドの再めっきをします。

およそ2週間ぐらいで仕上がって来て、それからＯＨ開始します。

HONDA『XLR250R』のＯＨも終わり梱包発送します。

ロッド、思ったより綺麗な状態でした。

HONDA『SL230』のＯＨ、現物を見て分解可能と分かり、ＯＨ始めます。

ガスノズルが無いため、組み立てしても窒素ガスの充填が出来ません。

ノズル部分の増設をしＯＨが出来る様になりました。

HONDA『XLR250RR』先ほどのショックより古いタイプです。

本体にプラスチックカバーがされています。ロッドは見えません。

下のブラケットを外ずし、カバーも外せます。

ＯＨ終わり、ケースキャップを取り付け全工程組み付けます。

ＯＨの事でよくお問い合わせいただき、このキャップが外せるタイプか、

確認いただくんですが、外せれば分解ＯＨできるタイプです。

先日の『DR250R』のリヤショックの修理も終わり、

車体へ組み付けました。

お客様へお渡し準備します。

オーバーホールして、窒素ガスも規定量入り持ち込まれた時より、車高が上がり

リヤが確りした感じに見えます。

車高が上がって足つきが悪くなると言う感じですが、乗車すると1G以上で沈み込む為、

その辺は我慢できる範囲になります。

バイク、特にトレール系はリヤで体重を掛けて乗ると言うのが正しいと思うので、

リヤサスの重要性「大」です！

SUZUKI『DR250R』のショックのオーバーホール。

ロッドからオイルが出ていると言う事で、

車体から取り外す準備します。

オイル漏れして、こびり付いたオイルに泥など付着し真っ黒く汚れていました。

車体から取り出し、スプリングを外して全体洗浄しておいきます。

スプリングを外し単体に、

バンプストッパーもボロボロに崩れています。

別体ガス室も外し内部ガスブラダを取り出してオイル抜き。

本体のロッドも分解。

オイル、下のトレーに少量しかありません。

ほとんど、走行したままでオイル抜けしている様でした。

シールやバンプストッパーなど新品に交換して組み立てします。