RMX250S-SJ13A 　のShock分解。

バンプストッパーが崩れて無くなっています。シールと共にバンプストッパーも交換します。

ロッドの錆びは無いようです、このまま磨き込み使用します。

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125ccの修理ご依頼。

症状がエンジンオイルの早く消費して仕舞う、アクセルを戻すとエンジンストールする。

など、乗っているのが不安という事で、

早々キャブを分解。

各パーツの洗浄と穴通しして組み付け、エンジン始動は直ぐしますが、

何故かマフラーから異様なオイルが吹きます。

まるで２サイクルの様な！

そこまでオイル吹くとエンジン自体大変な事が起こってる証拠です。

調べのその一がオイル抜き。

抜いて出たオイルが透明に近いか、黒く汚れているか、粘っこいか、さらさらしているか、少ししか出てこないか、

など、今回はオイル量も少なく、黒く、トンかつソースの様にエンジンオイルとは違う状態で出てきました。

エンジン内部の何かが問題でオイルを痛めてしまったようです。

エンジンは直ぐ掛かり、走りはそんなに違和感無いと、ただエンジン異音がしていました。

オーナー様と症状を話し、エンジン腰上を外して原因を見る事にします。

シリンダー外し、

！!…….焼きついている!

カム山も削れています

カム、ピストン、シリンダー、ヘッド、カムカバーのアーム、皆削れています。

バルブアームのIN側、EX側のカム当たり面も削れ。

シリンダーも縦傷が無数付いています。

今回はピストン、リング、カムシャフト、カムアーム、シリンダーの腰上、ほとんどのパーツを交換する事にします。

バルブはリップシールを交換してバルブすり合わせで仕上げ、組み付けしました。

オイルに交換期間、距離が長すぎて、オイルへたりで部品を磨耗させ、次に部品磨耗のためオイルがいたみやすく、

早く減る様になり、焼き付いてしまう事があります。

以前XT225とかTW200,ジェベル200、DR-Z400,XLR250とか同じことがありました。

オイル交換は早めがいいです。

持ち込まれたときのサス状態です。

アルミボディーも錆びが有りガサガサ状態。

スプリングも所々錆びで塗装が浮いている状態です。

サス自体OHしますが、その前にボディーをサンドブラストして、

スプリングもサンドブラスト後塗装します。

ブラスト屋さんに送ります。

ガスケースもブラストしてもらい、バンジョウにもブラストかけてもらい、クリヤーを塗装。

錆び防止です。

今回もオイルシールとバンプストッパーガスブラダを交換しました。

完成しお客様に渡します。

WR450のフォークOH

フォークオイルが漏れている跡がみれます。

分解してみると、チューブ真ん中から下にかけて錆びが出来ていました。

チューブは変えずにこのまま錆び削りし磨いて組み付けます。

シールとダストシール・(アメリカパーツの部品名前がワイパーシールと言うらしい)を交換し、

スライドメタルなどは綺麗なのでそのまま使用します。

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リアサスペンションのオーバーホールついでにサンドブラストクリーニングのご依頼をいただいていて、Dune Sandworksさんに仕上げていただきました。

今回はスプリングもサンドブラスト+塗装です。

綺麗に仕上がりましたよ。

他の画像は続きにあります。

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３本ともオーバーホール終了です。

梱包、発送準備します。

DR250RのサスもOH終了しました。

梱包始めます！

MXレーサーのショックのＯＨ

KXF250,CRF150,YZ80のオーバーホールをします。

分解中の一つのCRF150ショック。

分解最初の段階、ガス抜くためバルブを外すと、いきなりオイルがノズルから吹き出てきました。

普通はガスだけ入る室のはずが、オイルが出て来ると言う事はガスブラダに問題が有るようです。

ガスブラダの破れとか嵌め合いの緩みとか、考えられます。

結果、ガスブラダに破れがありました。新品交換します。

DR250RのサスもＯＨ追加され、分解、洗浄、部品交換、組み立てと順次作業して行きます。

他も必要部品を交換して、

それぞれ組み立てはじめます。

GSX-R750のフォークＯＨとその他のショックもＯＨです。

フォークは分解して吊るしオイル抜きだして置きます。

GSX-R750のリヤリンク。

取り外しでこのスペサーがシャフトに固着して外れません。

油を注して様子みしました。

でも、抜けません！プレスで少し押し出ししてみたら、動きました。

プレス機で強制的に押し出しました。

押し出したシャフト、水が入って固着していた痕が見れます。

乾きかけたグリスが乳化しています。どちらかと言うと油分より水ぽく成ってます。

全体磨きしグリスを塗布して組み付けです。

金属同士が強く擦れる所にはモリブデングリスを塗布しておきます。

ベアリング自体には、水に強いグリスを選んで塗布します。

XR600Rの続き。

フォーク全分解してインナーチューブを取り出し、

スライドピストンが削れています。

表面に付いてるはずのテフロンが磨耗したらしくないです。

オイルが真っ黒な原因はこのガイドが直接アウターケースを擦りオイルを極端に

汚れさせていたと思われ、知らずにこのまま使い続けるとアウターも異常磨耗し交換する

様になるでしょう。

スライドガイドも削れてテフロン部分が剥離しています。

インナーチューブにある錆びが出っ張ってスライドする度、傷つけていました。

スライドガイド上下とも新品に交換

フォーク組み付け、オイル注入してエアー出しし、油面調整して組み付けます。

全分解し各パーツの状態をみます。

もう一つはフロントホイールとリヤホイールのスポークを

新品スポークに組み替え。

芯出しして組み付けです。

XR600RのフォークOH

フォーク取り外して、まず泥の洗浄しまうす。

フォーク本体からオイルを抜いてオイルの現状をみます。

真っ黒くオイル、汚れていました。

分解しながら洗浄していきます。

今回もシール、ダストシール、スライドガイド、を新品に交換します。