BMW K100のフロントフォーク オーバーホールで入庫されました！当ショップではBMWの部品は取り寄せる事が出来ませんので、オーナーさんに正規BMWで部品を取っていただきました。

BMWのサスペンション オーバーホールは久しぶりです。

このマシンは1980年代～1995年あたりまで生産されたそうで、どの年代だとしても約20年以上前のマシンです。

綺麗に乗ってらっしゃいます、それではバラシて行きます！

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ヤマハ WR250F、公道仕様のレーサーマシンですが、クーラントがしとしとと漏れてくるそうです。

他にもキャブインシュレーターの交換や、リアサスペンションへの窒素ガス充填などもやるんですが、今回はクーラント漏れ。

点検した所、ウォーターポンプの下の

ドレーンからクーラントが漏れてきています。

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インジェクションタイプのホンダ カブのエンジンが吹け上がりません。

アイドリングは安定してますが、スロットルを回すと『ゴボッゴボッゴボッゴボボボッ』という具合です。

この様な症状の場合、ガソリンの供給が追いついてないか、プラグからの火が不調か（CDIやコイルの不調）がほとんどです。

仮にガソリン関係の故障だと、キャブレターとは違い、インジェクションなのでフューエルポンプが壊れている事が多く、Assyで交換しないといけません、結構高価です。

その辺りから原因を追究していきます。

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RM125のステムもOHします。

ステムがゴリゴリといかに錆びているのは確実なので分解します。

ステムはグリスを沢山付けて組み付けますが、水などが入り込み

経年で放置でも使用でも錆びてきます。

ある時間で部品交換しないとだめな所です。

トップナットはフォークが付いているときに緩めないと

かなり締まっていて緩めるのに難しいのです。

アッパー側、錆びてます。ベアリング、レースのどちらも泥の混じったグリスでした。

ロアー側、ここも同じ!

アッパーとロアーのレスを打ち替えします。

ここまでくると磨いて使うはNG！

新品ぬ品組み付けて、ハンドルがスムーズに動かせます。

CDIが不具合でした。

エンジン不調の原因もいろんな角度から考えるんですが、シリンダーの圧縮がどうかとか、

キャブの具合もどうか、配線ハーネスが?、ステーターコイルは?、サイドスタンドスイッチは?、

それぞれが独特の症状があるのに、そのすべてが問題なく電気関係ぽい症状しか考えられずCDIを交換して。

具合はOK!

具合が悪かった症状は、すぐエンジンが掛かるが、ちょっと走るとストンと止まる、また掛かる、

何回も同じ状態が続いていました。

CDIカプラーコネクタからの線を触るとストンと止まりの繰り返し、新品カプラーに交換して配線も新しくしCDIに挿し再度始動、

線を触るとまたストンと止まる、これはCDIカプラー内が問題と判断。

新品CDIに交換となりました。

交換後は普通通り、問題なく走行しています。

シム続きです。

シムが付く部分のベースピストン。

積層されたシムがオイル通り穴を塞いでオイルダンパーになります。

本体のオイルシールボディーとバンプストッパーそれぞれ新品に交換。

シャフトに組み付けました。

最終組み付きけします。

KAWASAKI｢Dトラッカー」のShockを修理。

ロッドにオイル漏れが見れます

バンプストッパーにもオイルがたくさん付着して新しいパーツに交換します

全分解。

シム部分にオイル汚れの溜まりが付いていました。

パーツクリーナーで洗浄し1枚ずつ拭き上げておきます。

結構、シム表面には磨耗カスが付着しているんです。

HONDA「XR250」の

ロッドのパーツ交換。

オイルシールケースとバンプストッパーを交換。

ロッドの中間部分に少々、錆びがありますが、小さいので磨き研磨で再使用します。

現在ガスブラダの入荷待ちです。

BuellのフォークOH。……WP製

基本構造は、

国内メーカーと同じ様ですが、

使用パーツが少し違う形状をしてます。

赤い部分は国内メーカーでは無い物です。

ダンパー機能は片方がコンプのみ、

もう片方はテンションのみとなってるタイプでした。

SUZUKI「RGV250Γ」のショックoH。

ロッドの表面に傷はありませんでした。

やや磨耗痕はありますが、表面を磨いておけば使用できました。

 ケースにオイルを満たし、ホース間のエアーを抜きだして置きます。

オイルシール類も分解して組み付けに向かいます。