CRM250Rmのオイル漏れでサスOH。

全分解してシャフトのみに取り出ししました。

シール交換とバンプストッパーを取り付けりるのでこのロックナットを外します。

シャフトがカシメてあるので削り外します。

シャフト状態は？

真ん中に錆削れが有り、このまま表面磨きで組んでも暫くすると、またオイル漏れする様で

オーナー様と話し、再めっきする事にしました。

約2週間後、ロッドの再めっきが出来上がって来ました。

再めっきは輝きが違います。

すべて組み付け終了しました。

梱包しオーナー様へ発送です。

FTR250用ショックのOH

このタイプにはガス注入部分がありません。

サス自体は分解可能ですが、仕上げのガス入れが出来ないので、

新たにノズルを本体直に増設します。

通常の用に分解していきます。

ロッドのみまで分解し錆、摩耗など調べました。

ここにめっきの削れ跡があります。

端に２点叩かれて凹な跡があります。

このままではOH出来ません。また漏れがしてしまいます。

オーナーと相談！

時間掛かるんですが再めっきする事にしました。

2週間目で再めっきが出来上がってきました。

とても綺麗に仕上っています。組み込み始めます。

シール、ガスノズル増設と終わり、オイル満たし

仕上げに向かいます。

最初に頂いた時の沢山の錆を磨きシルバーに塗装しました。

スプリング組み込み時、塗装傷つけないように、注意して組み込みしました。

完成です。

ご依頼のサスOHでロッドが錆込んでいました。

こなまま修理は不可能で、再めっきをします。

2週間して再めっきが出来上がってきました。

いい輝きです。

組む方も気合が入ります。

シール、バンプストッパーも新品に組換え、仕上げました。

さてスプリングを組み込み納品です。

AX-1についていたShockをOH…..純正？

取り合えず分解してみます。

尻下がりだという事でシムスプリングなど見直しです。

シャフト径12.5mmです。

シールとバンプストッパーを交換。

ガス注入口がないので、ガスノズル新設の作業をします。

スプリング1Gを5mm程、増やしダンパーシムも増しておきます。

HONDA「XR250」の

ロッドのパーツ交換。

オイルシールケースとバンプストッパーを交換。

ロッドの中間部分に少々、錆びがありますが、小さいので磨き研磨で再使用します。

現在ガスブラダの入荷待ちです。

HONDA「XR250Baja」ショックのOH

サス全体を見た所、傷みは見られませんでした。

分解してバンプストッパーが交換必要でした。

オイルの汚れはそれ程ではありませんが、

ケース内に汚れカスがこびり付いていました。

細かく分解はじめます。

ショックと一緒にリンクのベアリングも調べておきます。

……………………………….。

もう一つ、AX-1のサスも分解修理。

これは、純正と違うタイプを使用しているそうです。

ガス室はガスノズルの無いタイプで組み立て時

ガス注入できないタイプなので、新しくガスキャップタイプに変更。

CRF250のフォークオイル漏れ。

インナーチューブにオイル漏れの跡がみれます。

傷がついたようです。

フォーク分解して、修理します。

オイルシールとダストシールも交換します。

HONDA「XR250」の全体修理。

フロントフォークOH、ショックOH、ステムOH、エンジンバルブクリアランス調整、

リンクOH、スイングアームOH

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CRM250Rmの左クランクシャフトオイルシールの交換

2サイクルの場合ここのシールを定期的に交換すると結構エンジンの

調子が良いんです。

クランク圧縮を貯める大事な所。

2サイクルならスクーターから大型タイプまで、した方がいい！

所がフライホイールが長年外すことがないとこの様に固着して特殊ツールでも外れません。

古典式温めて膨張作用で外すと割りとすんなり！

ヒートガンを駆使してはずれました。

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CRM250RmのフォークもＯＨ終わり、取り付ける準備を。

今付いてるダミーのフォークを外し、ＯＨしたフォークの組み付け。

その前にステムの動きを調べてみると、早く左右に動かすと分かりずらいですが、ゆっくり、

例えば、ステムベアリングのロラー２個分動かすつもりですると、

左右に振り動きのよい物はスルスルとし錆びやグリス切れはローラー分変な感じがして分かります。

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