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サスペンションリペアショップ『moto AZURE』のブログ モトクロス選手としての経験をもとにオフロードバイクのサスペンションリペアショップとして営業中。

専門誌『ガルル』『ダートスポーツ』『バックオフ』などのHow toコーナーでも取り上げられている。

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  • HONDA「CRM250R-m」のフォークOHとキャブのOH、そして

    左クランクシールの交換。

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  • Kawasaki「Dトラッカー」のフォークの分解。

    各パーツを全分解して洗浄、ナット部分は増し締め、変な磨耗しているところはペパーをかけて

    今回ご依頼部分の左インナーチューブを新品交換(さびの問題で)。

    部品入荷待ち。

    修理終了のHonda「CRF250」のフォーク

    (今回から画像クリックして大きく見えるようにしています)

    今回油面変更+オイルシール、ダストシールの交換。

    シールは分解時必ず交換と考えています。

    部品価格上がってますね!


  • KAWASAKI「Dトラッカー250」のショックのオーバーホール

    今回はシール、バンプスッパー、ガスブラダ、そしてご依頼の硬めスプリング。

    組み替えはじめます。

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  • CRF250のフォーク修理

    3台立て続けてオーバーホールのご依頼です。

    08`,09`,07`と年式は違ってもシール、ダストシールは同じタイプです。

    フォークをはずしている間、移動用ダミーフォークを付け換えしておいきます。

    09`のフォーク分解、オイル抜き中。

    各部品の緩みや磨耗を見てロッド、シムナットなどが緩んでいるので閉め直ししてシール組みかえします。

    オイルは規定スタンダード油面で仕上げ予定。

    08`フォークは仕上がりました。

    左の動きが重くスムーズに上下しません、右は綺麗に

    問題なく、上下します。

    チューブが曲がっているかスライドガイドに問題があるか分解して

    結果、スライドガイドの表面テフロン面に荒れがあり動きを悪くしています。

    使用時、とても細かい砂などがダスト、オイルシールを通過してガイドに入り込み、

    擦れてテフロン部が荒れてしまったようです。

    以前も何台かその様なことがありました。

    さて、今回は交換か磨き直しの二択

    テフロンがただ荒れてるだけなので、磨き直しを選択し、

    各部分組みなおしして、動きの状態OK!

    仕上げてお客様に渡します。

  • 2011-06-09 | カテゴリー : 車体 | No Comments |
    タグ : , ,

    HONDA車のブレーキキャリパーOH。

    フロントとリヤマスターも同時にOH。

    フロントからはじめます。

    ピストンを取り外しシールを抜き出します。

    車体から外して待ちこまれましたので、オイル圧ではピストンを押し出せない為、

    エアーでピストン押し出します。

    チョットづつエアーに力で順にピストン押し出して、

    完全に抜ける前でやめて、あとは指でぬきだしました。

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  • CR80のShockの本体組み付け中!

    まもなく、組み上がります。

    そして、別依頼で、

    スクーターでエンジンが掛からずと言うことで、調整してエンジン掛かっても

    振動と大きな音(回転異音)がしています。依頼はエンジン掛かるようにと。

    結果、クランクシャフトに大きな問題があり、エンジンを分解しました。

    シャフトに磨耗が!

    クランクサイドベアリングはガタは有りません、汚れでガラガラしてますが。

    ここのシャフト径が磨耗してベアリングがぴったりしなく、ガタガタに。

    シャフトとサイドベアリング、新品に組み替えして依頼者様に引渡します。

    別件で、

    RMX250RのShockのショート加工して、スプリングも固めのタイプに交換。

    他車種から流用しました。….5.7Kgのスプリングに変更。

    赤…..5.7Kgのスプリング                      青…….RMX250Rの標準タイプ

    赤のタイプを取り付け、サス長さを15mmショートにつくり、組み上げて、依頼者様へ渡します。


  • HONDA『CRM80』に『CR80』のShockを付けるためにホースを長めのものに付け替えてOHのご依頼

    CR80のユニットのままではホースが短く、長いタイプに交換する前の

    分解します。

    バンプストッパーも無くなり、新品取り付け

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  • CBX400Fのフォーク組み付けでスライドガイド、スライドピストンのテフロン面が磨耗

    して薄くなりかけています。

    シールと一緒にガイドブッシュも交換。

    この部分、薄く地肌が見え初めていました。

    交換してフォーク組み付け終了。

    お客様にお渡しします。


  • 前回のCBX400Fに付いているボトム部のアンチダイブ機構の分解。

    Oリング関係品の交換ご依頼です。

    フロントの急激なブレーキでフォークが限界まで沈み込み姿勢が不安定になるのを嫌う為の

    部位です。

    フォークオイルの流動を内部のピストン型が規制してフォーク自体の沈み込みをさせない

    様にしています。

    長年付いたままのOリング、形が付いてオイル漏れなどしない様に交換します。

    左インナーチューブ内のアンチダイブ様のロッド(上)と、

    どのフォークにも同じ物が付いているタイプで、右チューブにはこのロッド(下)が付いています。

    フォークオイルの流を規制してアンチ機能を助けます。

    メーカーによっては、両フォークに付いている車種もあります。


  • HONDA『CBX400』のフォークのOH依頼。

    インナーチューブの表面に傷があります。

    店にお持ち頂いた時もオイルがかなり漏れていました。

    2本とも、オイルを抜きだして、

    アウターケースよりチューブを外しました。

    オイルシールも交換しますが、直接擦れて動くスライドガイドのテフロン自体の

    磨耗も調べないといけません。

    磨耗が激しい場合組み付けてもチューブとアウターにガタが出てしまい、走行に

    悪影響が出てきます。ガタガタと違和感も感じられてきます。

    もう一つは、

    KAWASAKI『KDX125SR』のフォークもOH

    やはりオイル漏れでの修理依頼です。

    こちらも分解してスライドガイド、ブッシュガイドの磨耗も見ます。

    交換しないとだめでした。

    メーカーにパーツ取り寄せておきます。