RMX250R-SJ14Aのサスのオイル漏れです。

バンプストッパーも崩れて無くなっています。

分解し、シール、ストッパーを交換、シム、バルブピストンを組み込みします。

ガスブラダ、経年でゴムが削れてこびり付いて再使用は危険で、新品に交換。

バンプストッパーも交換。

オイル組み付け仕上げします。

スプリング取り付け、脱脂してオーナーに引渡しします。

もう一本のジェベル250XCのサス、オイル漏れです。

分解し組み替える交換部品、シール、バンプストッパー、追加のガスノズルキャップとガスブラダ、

これらを組み付けます。

ロッドを見たところ、錆や摩耗はありませんので、表面ポリッシュして組み付けます。

オイル入れ、エアー抜きして組み上げガス注入し全体油洗浄して置きます。

スプリングを来た時と同じ数値にして仕上げ、お客様へ梱包発送です。

引き続き、DR-Z400エンジンのヘッドにあるバルブの修理。

このインティークバルブはカーボンが少し堆積してましたが、洗油で染み込ませ、

適度に柔らかくなってから、カーボンを除去します。

EXバルブも同じようにカーボン除去しシート面を見ると、削れていました。

今回はEXバルブだけ新品に交換します。

（シート面は削れてヘっこんでいます。)

インティークはシート面のそれ程削れていないので、そのまま再使用します。

左削れたバルブ。　　右新品バルブ。

インティークとEXバルブのシート面出しです。

灰色に見えるリング状がシート面削りの終わった状態です。

ここでバルブ内にオイルが落ちないようにオイルシール（リップシール)が付いていますが

、リップ面が摩耗して漏れてしまうので必ず新品に組み換えておきます。

フォークシールと同じ考え方です。

距離をかなり走っていて長い間」、常に圧縮されているバルブスプリング。

自由長も変化しているためと、スプリング腰も弱くなっているので新品に組み換えします。

左使用スプリング。右新品スプリング。

さて、組み込んでエンジン始動開始です。

エンジン腰上を外しました。

これからバルブの分解です。

全部取ると元の場所が分からなく、馴染み、合わせ、シムの厚みの問題もあるので

一つ一つ記録して外します。

カムの回転部噛み込傷などないか調べ、カムキャップ面も同じくみます。

カム山も傷、摩耗が見られません。

ピストン自体の摩耗傷等ありませんが、ピストンピンに摩耗跡があり、ピストンピン穴とピン自体の

嵌め合いに緩さが見られ、ここは交換します。

テンショナーガイド面も変んな摩耗もないので

このまま再使用です。

テンショナー、組み付けた時のこのスプリング押しが弱く、タイミングチェーンの遊び音がするようなら、

スプリング新品に変えます。

さて、キャブのOHに。

ジェット類は外して、洗浄剤に暫く漬け置きして、

他を見ます。

エンジンフィーリングが変わって来た場合、一つの原因としてこのニードルとノズルの摩耗が原因の

場合があります。

新品に交換するといい感じに戻る事が多いです。見直し部分です。

DR-Z400のシリンダー側OH

摩耗度は分解してからにして、

分解始めます。

各ボルト、ネジなど固着気味なので先に油を付けておきます。ラスペネを使用。

Tポイントのタイミングを出しカム周りの分解。

テンションアジャスタを外し、カム分解。

シリンダーまで外し、ピストンの状態確認。

今回、ピストン関係も新品に交換。

シリンダーヘッドの燃焼室の状態。

カーボン体積しています。

90,000km走行で初分解でした。

カム山は綺麗でこのまま使います、。

バルブはポリッシュして使い、スプリングは交換しておきます。

シリンダー？…傷は無いですが、上死点、下死点にリング摩耗跡が見れます。

ここまで溝が有るとピストンが落ち着きません、ピストンの振れ音が出ると思うので

交換する事にします。

部品待ちです。

RM85のショックＯＨ

練習車と本番車の2本まとめて分解ＯＨします。

RM85のフォークも同じく練習車と本番車をＯＨ

フォーク組み立てしオイルを入れエアー出しして油面調整します。

標準量よりいくらか多めに油量を変更し踏ん張りよく変更。

全体脱脂して梱包、発送します。

SUZUKI「RMX250R-SJ14A」のショックのＯＨ。

シール、バンプストッパー、ガスブラダの交換をします。

ロッドは錆びも無くそのまま使用できます。

部品入荷次第組み付けます。

SUZUKI「RGV250Γ」のショックoH。

ロッドの表面に傷はありませんでした。

やや磨耗痕はありますが、表面を磨いておけば使用できました。

 ケースにオイルを満たし、ホース間のエアーを抜きだして置きます。

オイルシール類も分解して組み付けに向かいます。

SUZUKI「RM125-89」

ショックロッドの再めっきが出来てきました。

ピカピカなロッドになりました。

さて組み付け始めます。

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SUZUKI「RM125-89`」の組み付けはじめます。

オイルシールとダストシール交換。

スライドメタル、ガイドはそのまま使用します。

倒立タイプ、カートリッジ仕様です。