SUZUKI「RM125-89`」の前後サスのOH

ショックの分解です

スプリングを外し、ガス室のブラだを抜き出します。

オイルは黒く汚れています。

ボディーからロッドを外し、

ロッドに多くの錆びがありこのままの修理はできません。

再めっきをします。

フォークの分解

オイルを抜き出し、スプリング関係も取り外し、インナーロッドパイプの、止めフォークボルトを外して

このフォークボルト、オイル通り穴とシムでダンパーの役目が。

オイル汚れカスが黒く溜まっています。

分解した時綺麗に洗浄、パイプ側も同じく汚れているので、洗浄します。

インナーロッドとパイプ、ここがオイルダンパーの役目。

水鉄砲と同じ原理、使うのはオイルですが！

ロッドの中間部分に錆びが出来ています(スチール製なので)

作動が錆びで悪くなるため、耐水ペーパー800~1000#で錆び取り。

長い間、サスを動かさないとロッド部分(他の部分も同じ)オイルが抜けオイルに浸かっていない

部分はすぐ錆びだします。

この仕様のロッド錆びは多いいです。

たまに動かさないといけません。

オイルシールとダストシールを交換し組み付けます。

ショックはロッドは、再めっきが出来て来るまで、修理はお預けです。

DR-Z125のショックの出来上がり。

スプリングをハードタイプに交換します。

スタンダードでは柔らか過ぎて、安心感がありません。

Ｒ－スタンダードで

Ｌ－がハードタイプ。

上のサスも同じDR-Z125用でスプリングがRM85-07のタイプを組み替えしてあります。

スプリングの収まりのスペーサーを作る必要があります。

次回つくります。

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リヤショックのOHも終了し、フロントフォークのOHをはじめます。

ステムも一緒にOH。

分解する前からハンドルを左右にきると、重くガリガリ感がして、

通常のスルスルと、きれる感じと違いました。

いかにもサビている様な！

トップから外して、

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SUZUKI『DRZ-125』のサスを修理します。

ステムとリンクも一緒にOH。

ショック取り外して移動の為のダミーサスを付け替えておきます。

リンクの状態はグリスが抜けています。洗浄と磨き直して固めのグリスを付けて組み込みしました。

カラカラな場所と乳化し始めている部分も見れます。

ショックの分解に進みます。

……….。

もう一つは『RM85-07`』のフォーク。

モディファイにする為、沈み側(コンプ側)のバルブシムのシム増しをしてサスに

動きを変えておきます。

組み付けたコンプバルブ「フォークボルト」。

フォーク本体を組み上げていきます。

オイル質(粘度)もあわせて変更します。

CR80のShockの本体組み付け中！

まもなく、組み上がります。

そして、別依頼で、

スクーターでエンジンが掛からずと言うことで、調整してエンジン掛かっても

振動と大きな音(回転異音)がしています。依頼はエンジン掛かるようにと。

結果、クランクシャフトに大きな問題があり、エンジンを分解しました。

シャフトに磨耗が！

クランクサイドベアリングはガタは有りません、汚れでガラガラしてますが。

ここのシャフト径が磨耗してベアリングがぴったりしなく、ガタガタに。

シャフトとサイドベアリング、新品に組み替えして依頼者様に引渡します。

別件で、

RMX250RのShockのショート加工して、スプリングも固めのタイプに交換。

他車種から流用しました。….5.7Kgのスプリングに変更。

赤…..5.7Kgのスプリング　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青…….RMX250Rの標準タイプ

赤のタイプを取り付け、サス長さを15mmショートにつくり、組み上げて、依頼者様へ渡します。

SUZUKI『Wolf125』のサス前後ＯＨ

まず最初にリヤショックのオーバーホールをします。

分解できるタイプですが、ガス注入ノズルが最初から無いため、新規に

増設します。

このサスの上にノズルを付ける広さは十分有る為,作り始めます。

車体から取り外し、オイル汚れが激しいため先に全体洗浄し分解準備。

スプリングと下側の取り付け台座を外し、シールが有るところのキャップも取り外し。

どのショックもここが取れないとシール分解出来ません。ここが溶接で付けられている物もあり、

非分解タイプで修理できません。

ガスを抜き、ロッドを抜き出しました。

ケースにノズルを新設始めます。

ガスノズル増設終わり、オイル入れエアー抜きし、シールケースを付けて

チッソガス注入。

ボディー周りを塗装しケースキャップをとけます。。

スプリングを取り付け、車体へ組み付け準備します。

SUZUKI『RMX250R-SJ14A』のShockロッドの再めっきが出来上がってきました。

ピカピカの綺麗なロッドです。

Shockを組み付けします。

ＳＵＺＵＫＩ『RMX250-AJ14A』のクラッチ。

エンジンを始動し、レバーを握りらず回転をあげるとハンドルに振動が多く

感じて、不快感がします。

レバーを握ると音もし、離すと音も消えます。

クラッチアウターケースをこの様にガタが有るか見ると、多くガタありました。

ケースの内径、ベアリング、スペーサーに大きな磨耗があるため、回転で出るようです。

アウターケース、ベアリング、スペーサーを新品に交換。

新品組んでもやはりガタは少しありました。

ただ回転での振動は解消しています。

ここの嵌め合いにRMXはガタと言うか隙間が多い様でした。他メーカーはピッタリと隙間無く

付くのですが。

先日の『DR250R』のリヤショックの修理も終わり、

車体へ組み付けました。

お客様へお渡し準備します。

オーバーホールして、窒素ガスも規定量入り持ち込まれた時より、車高が上がり

リヤが確りした感じに見えます。

車高が上がって足つきが悪くなると言う感じですが、乗車すると1G以上で沈み込む為、

その辺は我慢できる範囲になります。

バイク、特にトレール系はリヤで体重を掛けて乗ると言うのが正しいと思うので、

リヤサスの重要性「大」です！

SUZUKI『DR250R』のショックのオーバーホール。

ロッドからオイルが出ていると言う事で、

車体から取り外す準備します。

オイル漏れして、こびり付いたオイルに泥など付着し真っ黒く汚れていました。

車体から取り出し、スプリングを外して全体洗浄しておいきます。

スプリングを外し単体に、

バンプストッパーもボロボロに崩れています。

別体ガス室も外し内部ガスブラダを取り出してオイル抜き。

本体のロッドも分解。

オイル、下のトレーに少量しかありません。

ほとんど、走行したままでオイル抜けしている様でした。

シールやバンプストッパーなど新品に交換して組み立てします。