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モトクロス選手としての経験をもとにオフロードバイクの過去ブログ
過去に書いていたブログは現在も残しています。
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キャブのオーバーホールして、分解で内部が真鍮さびが出ていました。
緑のペンキを塗った様な状態です。
洗浄液に漬けて真鍮さびを浮かせ、洗います。
メインジェットやスロージェットは真鍮製で出来ていて、長年放置でさびで溶け形が崩れて
仕舞う場合もあり、その場合いは新品に交換します。
今回は大丈夫でさびを除去して使います。
ついでにフロートケースパッキンも新品に替えて組み立て。
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RMX25の全体修理で、クランクロッドのがたを調べます。
立て、横のがたと、クランクサイドにあるベアリングの動きも見ます。
回転させると、左フライホイール側のベアリングから、指に伝わる振動とゴロゴロ音が聞こえました。、
エンジン分解する事にします。
クランクシャフト自体は問題なく再使用します。
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2011-04-06 | カテゴリー : エンジン系, サスペンション系, 車体 | No Comments |
タグ : RMX250, SUZUKI, エンジン オーバーホール, サスペンション オーバーホール, バイク
ＳＵＺＵＫＩ『SJ14A』の全体修理を始めます。
今回は、・エンジンクランクベアリングの交換 ・クラッチハブの交換 ・ウオーターポンプシール、シャフト交換 ・フォークＯＨ ・ショックＯＨ ・ステムＯＨ ・リンク、スイングアームＯＨ ・フロント、リヤキャリパーＯＨ ・等など。
現在のクランクシャフトがどのくらい、傷んでいるか、まずシリンダーを外して
クランクロッドか触って調べます。
平行して
KAWASAKI『KXF250-2011』の前後サスをモディファイします。
リヤショックのシムを調べ、ここからモディファイに移ります。
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SUZUKI『DR-Z400』のエンジンスタート出来ません！
調子良いと、セルでスタートするのですが、１度止めると
再スタートできずスターターリレーがカチカチ言うだけ。
バッテリー量も十分有り、配線？
セルモーターを直接ハンマーの柄で叩くとセルかかりました。
何回か同じことをしてエンジンはかかります。
セルのブラシが叩くと反応する？、やはりセルモーターを外し分解します。
全分解し、原因ありました。
やはりブラシです。
Ａのブラシがほとんどありません。
新品との差！
ブラシの当たる部分は変磨耗も無く、そのまま使用します。
組み付けて今はセルの反応もよく、いい感じでスタート出来ます。
酷使しているとブラシも早く磨耗してセルが回らなくなります。
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『DR-Z400MS』のフロントフォークを組み立てします。
ツインチャンバータイプの中身、インナーロッドを外して、メッキしてある部分の一部に磨耗削れがありました。
ここだけ当たりが強かったです。
表面テフロン剤をつけて磨き込み、オイルを付けてくみます。
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2011-03-07 | カテゴリー : サスペンション系 | No Comments |
タグ : DRZ400, SUZUKI, サスペンション オーバーホール, バイク, フロントフォーク オーバーホール
『DR-Z400SM』のフロントフォーク オーバーホール！
倒立タイプのインナーチャンバータイプが標準でついてます。
全分解します。
インナーを外し、加圧しているチャンンバーボルトASSYを抜き出し、
全分解はこのフォークボルトを外し、ロックナットから抜き出します。
ここはフォーク下の底になり、オイルの汚れが多く溜まる場所。
全分解しないと洗浄出来ません。
オイルのみ交換はここのは洗浄出来ないです。
フォーク上側と下側ボルト。
全分解し洗浄と油抜きで吊るし中。
アウターもこの後、シール交換のため、分解します。
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2011-03-04 | カテゴリー : サスペンション系, モトクロス | No Comments |
タグ : RM85, SUZUKI, サスペンション オーバーホール, フロントフォーク オーバーホール
『RM85-04`』のサスペンションのＯＨ
フォークのシール交換も終わり、ショックの組み付けです。
スプリングを交換、バンプストッパーも交換。
車体に組み付けはじめます。
移動出来る様、ショックのある所に代わりのバー(呼称ダミーバー)『部品工房製』を取り付けています。
ダミーバー、とっても便利です。
ちょうど、もう一台のRM85、年式は07`と新しいため、ボディーが一回り太くなっていました。
上＝07` 下＝04` 長さは同じ
０７`のほうが、ダンパー機能がハードに成っています。
大人はそれでも、ハードスプリングが必要です。
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