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YAMAHA「TT250R」のサス前後のOH。
まずショックから分解。
ガスを排出しガスブラダを抜いてオイルを排出。
黒く汚れがありました。
オーバーホールするのに限界だったようです。
このまま構わずに使っていたら、オイル質がなくなりただの油になって、
内部部品を磨耗させていたでしょう。
もう一つKAWASAKI「KX125-99`」のフォークOH。
オイル漏れが激しくシール交換します。
先にトップキャップを緩め左右のフォークオイルを抜き出します。
右側のオイル黒くなっていました。左はオイル変色し少し赤みがかってます。
どちらもオイル質は悪くバシャバシャと出てくる感じでした。
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全分解前に暫くこのまま逆さにし、オイルをだしておきます。
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2011-08-03 | カテゴリー : サスペンション系 | No Comments |
タグ : Dトラッカー, KAWASAKI, TDR250, YAMAHA, サスペンション オーバーホール
Kawasaki「Dトラッカー」のサスのOH
ショックの組み立てのうち、バンプストッパーの交換。左はだいぶ崩れかけていました。
シール/バンプストッパー/、ガスブラダを交換して組み立て。
フォークも外し、最初にトップキャップを取りすらしたまま、オイル抜きしておきます。
ある程度オイル抜けてからフォーク分解します。
こちらは仕上がったTDR250のショック。
梱包して発送します。
今週依頼のセルの故障。
車種はフォルツア、ホンダ250スクーターで、セルが回らないと故障の原因をいろいろ調べ最終に
セルモーターを単品外し、バッテリ電源でモーター直接まわしてみます。(危険!/感電、火花飛びで危険
なので安易にはしないでください、/危険!)回らず、
分解しブラシに原因がありました。
ブラシが磨耗し接触不足でした。
新品取り寄せ交換。
車体につけ、無事エンジン始動!OK
何回もセル始動テスト繰り返し、安定して始動でき、お客様に納車。
俊敏にセル多用の人は要注意。
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「TW200Eのエンジン修理」
ここの所、オイル減りが早いとの事で、どの位減るかと言うと、
1週間で100~200ccオイルを足していて、どこかの磨耗が原因で修理依頼でした。
オイル減りはピストンリングの磨耗、バルブリップシールの磨耗、など考えられるので、
必要部品を取り寄せ、入荷次第分解はじめました。
腰上修理(画像は出来上がったもの)
ヘッド関係とシリンダーを外し、ピストンを換えます。
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