クランクケースの割り、なかなか外れないと思い、一般車に良くある

反対ボルトを探しましたが、見当たらず、ふと！思い当たる所があります。

このベアリング外し、！有りました！

裏にボルトが確りと付いています。

ボルトを取ると、ケースすんなり、割れました。

クランクを抜き、コンロッドのベアリング、焼きついています。

クランクロッド単品で組み替え、リビルトします。

左右のクランクは再使用します。

エンジン分解。

クラッチ関系を分解、クラッチケース、アウターバスケットとインナーハブ(メーカーにより呼び方が

違う)

クランクシャフトを利用してクランクケースを半分に割ります。

特殊工具使用。

長年の錆びが有り、固着しています。割れません。

通常はすんなり割れるのですが、経年での固着、よく有る事で！

この部分は半分に割れません。

反対側はすぐに、割れて外せる事が出来るんですが、ここを何とかしないと。

ラスペネ(WAKO`S製品)で油付けして、しばらく置きます。

『SUZUKI-WoLF125』エンジンが焼きついたと依頼です。

セルタイプなので、セルを回し、エンジンかけると、かかりますが、ガラガラと音が響きます。

ピストンのロックはしていなく、回転する部分に何か割れかけた物が当たる様な！

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KYB-XR250Rのショックのオーバーホール。

ガスブラダを外したら、内部オイル、かなり汚れています。

フルオーバーホールします。

左側、傷んだ、シールケースとバンプストッパー。

右の新品に交換。

ロッドに組み付け、全組み立てします。

WPのショック、バンプストッパーを交換、後はそのまま、再使用します。

CRF250のエンジンがかからないと以来。

プラグ外し、キックすると、プラグ穴から可也の真水が出て来たそうです。

持ち込まれ、取り合えず、ヘッド外し見る事に。

…..?   水が混入し乳化していました。

シリンダーも外してみない事にはクランク室が心配です。

水が一杯に、タプンタプンに成っていないか心配です。

最悪な場合、水出しの全分解することになります。

シリンダー、クランク内は水、見つかりません。

大丈夫でした。

腰上のＯＨにします。

ピストン、リングも合わせて、新品部品に交換。

ピストン組み付け。

ウオーターポンプのシールとシャフトも交換します。

シャフトにシールリップ跡が着いています。

オイルフィールターも交換。

オイルを入れ、エンジンテスト…..問題ありませんでした。

水没になると、シリンダーとカム、クランク、ギヤなど鉄部が有ると、すぐ錆びて仕舞うので早く、

全分解しないと後が大変です。

5日から仕事初めをして、はや、8日も経ちました。

今年も日が経つのが速そうな気がします。

仕事も何時も通りに！

KX85-07`のエンジントラブル。　エンジンロックしたそうです。

エンジン単体持ち込まれて、早々分解、シリンダーヘッドを外した所、すごい事に！

シリンダーも外して、ピストンのスカート部が割れていました。

エンジンフル分解です。クランクも危なそうで！

暮れからお預かりしたi-shockの修理。

オイル漏れです。

今回オイル漏れで、このシールボディーを外し、内部にある、オイルシール単体を交換。

i-shockの純正シールが手に入らず、他メーカー(S製)を代替しました。

国産のサスメーカーは大体同じ形の部品、分解方法ですが、その他のメーカーはいろんな

部品形も違い、分解と組み立てがちがいます。

オーバーホール終わると、国産と一見同じに見えますが、細かいところが違います。

組み方が複雑です。国産の様にシンプルに作ると部品点数も少なくていいんですが！

CRF250のプラグ穴から、生水が出てきます。シリンダーヘッドを外したら大変な事に！

その画像、次回に！

KX65のフォーク修理。フォーク内部パーツ未入荷で部品待ち！

このKX65、子供が今年、中学受験の為、乗る時間が無くなるので、Ｔ崎氏、どうする？

謹賀新年

皆様！今年もよろしくお願い致します。

箱根駅伝復路が始まる前にR-15号線に出たら、珍しいものがありました。

材木屋さんが作っていた、木材の年賀でした。

チョット使わせてもらいます。