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DR-Z400のシリンダー側OH
摩耗度は分解してからにして、
分解始めます。
各ボルト、ネジなど固着気味なので先に油を付けておきます。ラスペネを使用。
Tポイントのタイミングを出しカム周りの分解。
テンションアジャスタを外し、カム分解。
シリンダーまで外し、ピストンの状態確認。
今回、ピストン関係も新品に交換。
シリンダーヘッドの燃焼室の状態。
カーボン体積しています。
90,000km走行で初分解でした。
カム山は綺麗でこのまま使います、。
バルブはポリッシュして使い、スプリングは交換しておきます。
シリンダー?…傷は無いですが、上死点、下死点にリング摩耗跡が見れます。
ここまで溝が有るとピストンが落ち着きません、ピストンの振れ音が出ると思うので
交換する事にします。
部品待ちです。
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RMX250RのSJ14Aのエンジン分解で、
クーラント抜き出しにラジエターキャップを外した所、
黒い汚れが付いていました。
エンジンを車体から降ろし、エンジン分解しラジエター内のオイル質の様な汚れが付いた
原因を探します。
クラッチカバーに付いているポンプなど分解します。
クーラント汚れの原因、ポンプシャフトの磨耗と錆び、それに合わせて、オイルシールの磨耗、
メカニカルシールの磨耗、クランクケースガスケット合わせ、シリンダー側ガスケットからの漏れ、
が原因かと。
ポンプケース内もかなり油汚れしています。
ポンプシャフトのシールが当たる部分、錆びで膨らんでいます。
削りではもう、修正出来なく、新品に取替えないと新品シールなど直ぐ傷めて水漏れを起こします。
ここが原因かも知れませんが、ヘッドのガスケットに横漏れ滲みの痕が有ります。
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