スズキ RMX 250 SJ14Aの前後サスペンション オーバーホール&エンジンのシール関係交換&クラッチレリーズの不具合で入庫！

中古で購入してからそこまで経過していないそうなので、念の為、要望以外の事も見える範囲で見ましたが、おかしい個所がありましたよ・・・。

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RMX250-SJ14Aのサス、前後OHです。

ショックロッドの状態は、表面綺麗ですが、ロッド真ん中に強く擦れてました。

再使用には問題有りません、このまま組み付けます。

バンプストッパーも崩れています。ここも新品に交換。

シール類も交換。

完成です。

同時にフォークもOH

オイルシール、ダストシール交換でスライドメタル類は現状でＯＫ、そのまま組み付けます。

早く完成させて、オーナー様に渡します。

エンジン組立てし車体に積み込み。

終了!
Oilポンプのエアー抜きもしてエンジン始動、

オイルがちゃんと燃えて出てるか排気の出方を見て……ＯＫです!

次にエンジン回転の感じを調べます。

アクセルを低回転少し上と中速回転、もう少し上の高速側回転

それぞれを数秒一定に回してキャブ、エンジンのツキとかぶりを調べてＯＫなら

お客様にお渡します。

今回交換した部品たち!

2サイクルは定期的に交換しないといけないパーツがあるんです。

焼く付きを起こさせない為にも。

次はCRF450とかRM125のエンジンも分解準備です。

シリンダーのデバイスが有る部分に排気カーボンが固着しています。

動きはしてますが、チョット重めの動きです。

排気バルブを分解。
!!…..なんか一部に破損部分があります。

ネジも壊れ脱落し溝が長く付いています。

ミドルデバイスが割れたりして破損しシリンダー内に飛び出し

ピストンをカジリエンジンロックして、シリンダーまで交換する羽目になります。

ミドル部分デバイスを１つ交換、ほかは綺麗にして組み付けします。

ピストンも交換。

アイドリングも安定しなく、回転戻りも悪いと言うことで、必要ガソリンが安定して溜まらないと考え、
キャブのフロートとバルブも交換。

バルブ当たり面に点磨耗が見られ、動きを規制してガソリン流れを悪くしている様です。

クラッチカバーを外しい異常が無いか目視点検。

有りました、オイルポンプを動かすナイロンギヤ、歯面が磨耗し細くなってます。

新品まだあります。SJ13Aの年式ではこの様なパーツは廃止になっていると思いましたが、

有るもんです。

ポンプを動かすギヤが破損したら即焼き付きですから。

チーンスライドガイドも磨耗しています。

ここも新品が有る内に交換しておきます

 RMXのクランクケースを分解してケースの状態ですが、クランク室にカーボンがベッタリと張り付いて

汚れています。

排気吹き戻しのカーボンの付着の様です。

2サイクルの宿命ですね。

クランクのサイドベアリングが片方固着気味に動きません

このまま使っていると、ベアリング押さえジャーナルが破損してしまう事もあります。

 クランクロッド、ロッドピン、ベアリングロッド、この関係を組み替え依頼して、出来上がりを待ちます。

 ミッションギヤも目視点検して洗浄仕上げ。

ステーターコイル、今回の場合は焼けも見れず、まずまず再使用は問題ありません。

さて、次の作業に移ります。

RMX250SN…SJ13Aの全体のOHを昨年暮れに依頼されて、新年から分解初めました。

症状はエンジンの焼きつきかも知れないと。

確かに、キックしようとしても、キック出来ません。

チャンバーパイプを外し、EX側からライトを照らしシリンダー内、EXバルブの状態など

下調べしてみました。

見た所、悪そうに見得ず、シリンダーを外してみます。

シリンダーを外し、ピストン状態クランクが回転するかみます。

ピストンは大丈夫そう！ですがクランク？回りません！

持ち込まれた時にもう一つ言われた事が、クラッチの切れがよくないとも、

たまに有る、ミッション焼きつきもクランクがやはり回りません。

今回どちらとも言えず、クランク分解まで持っていきます。

また、フォークのオイル漏れもついでにOHとご依頼。

また、アイドリングが不安定で、回転戻りも綺麗に戻らず少し回転が上がるようですと、キャブもOH

のご依頼、分解してみます。

さてエンジンを降ろして、本体の分解を始めます。……….⇒ Oh!  すごい!!

RMX250R-SJ14Aのサスのオイル漏れです。

バンプストッパーも崩れて無くなっています。

分解し、シール、ストッパーを交換、シム、バルブピストンを組み込みします。

ガスブラダ、経年でゴムが削れてこびり付いて再使用は危険で、新品に交換。

バンプストッパーも交換。

オイル組み付け仕上げします。

スプリング取り付け、脱脂してオーナーに引渡しします。

RMX250S-SJ13A 　のShock分解。

バンプストッパーが崩れて無くなっています。シールと共にバンプストッパーも交換します。

ロッドの錆びは無いようです、このまま磨き込み使用します。

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SUZUKI「RMX250R-SJ14A」のショックのＯＨ。

シール、バンプストッパー、ガスブラダの交換をします。

ロッドは錆びも無くそのまま使用できます。

部品入荷次第組み付けます。

SUZUKI「RMX250S」SJ13A

エンジンが途中で止まったと言う事です。

ピストンが焼きついたかも？とオーナーから聞き、

取り合えず、シリンダーを外して見ようと分解。

マフラー外しエキゾースト排気口から覗いて、ピストンに縦傷があります。

シリンダーを抜いて見ると、

排気デバイスのリターンスプリングが無く、押さえのステーもネジごと

外れていました。

押さえがきかずバルブが内部であばれていた様です。

問題のピストン傷、それよりも、排気デバイス３段タイプの真ん中

自体が折れていました。

止まった原因がここにありました。

シリンダー側排気口の上側に排気バルブとピストンが当たり

傷ついてしまいました。

面取削りで磨いき再使用することになりました。

新品は高価なため見送りです。

また同時にリヤショックもオイル漏れしているため

OHしておきます。

さて、スプリングを外してから全体汚れを洗浄し、

分解はじめます。