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サスペンションリペアショップ『moto AZURE』のブログ モトクロス選手としての経験をもとにオフロードバイクのサスペンションリペアショップとして営業中。

専門誌『ガルル』『ダートスポーツ』『バックオフ』などのHow toコーナーでも取り上げられている。

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  • RMX250 SJ14A 前後サスペンション オーバーホール&エンジンシール関係交換!

    スズキ RMX 250 SJ14Aの前後サスペンション オーバーホール&エンジンのシール関係交換&クラッチレリーズの不具合で入庫!

    中古で購入してからそこまで経過していないそうなので、念の為、要望以外の事も見える範囲で見ましたが、おかしい個所がありましたよ・・・。

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  • RMX-1

    RMX250-SJ14Aのサス、前後OHです。

    ショックロッドの状態は、表面綺麗ですが、ロッド真ん中に強く擦れてました。

    再使用には問題有りません、このまま組み付けます。

    RMX-2

    バンプストッパーも崩れています。ここも新品に交換。

    シール類も交換。

    RMX-3

    完成です。

    RMX-4

    同時にフォークもOH

    オイルシール、ダストシール交換でスライドメタル類は現状でOK、そのまま組み付けます。

    早く完成させて、オーナー様に渡します。


  • 23

    エンジン組立てし車体に積み込み。

    終了!
    Oilポンプのエアー抜きもしてエンジン始動、

    オイルがちゃんと燃えて出てるか排気の出方を見て……OKです!

    次にエンジン回転の感じを調べます。

    アクセルを低回転少し上と中速回転、もう少し上の高速側回転

    それぞれを数秒一定に回してキャブ、エンジンのツキとかぶりを調べてOKなら

    お客様にお渡します。

    24

    今回交換した部品たち!

    2サイクルは定期的に交換しないといけないパーツがあるんです。

    焼く付きを起こさせない為にも。

    次はCRF450とかRM125のエンジンも分解準備です。


  • 13

    シリンダーのデバイスが有る部分に排気カーボンが固着しています。

    動きはしてますが、チョット重めの動きです。

    14

    排気バルブを分解。
    !!…..なんか一部に破損部分があります。

    ネジも壊れ脱落し溝が長く付いています。

    ミドルデバイスが割れたりして破損しシリンダー内に飛び出し

    ピストンをカジリエンジンロックして、シリンダーまで交換する羽目になります。

    15

    ミドル部分デバイスを1つ交換、ほかは綺麗にして組み付けします。

    16

    ピストンも交換。

    19

    アイドリングも安定しなく、回転戻りも悪いと言うことで、必要ガソリンが安定して溜まらないと考え、
    キャブのフロートとバルブも交換。

    バルブ当たり面に点磨耗が見られ、動きを規制してガソリン流れを悪くしている様です。

    20

    クラッチカバーを外しい異常が無いか目視点検。

    有りました、オイルポンプを動かすナイロンギヤ、歯面が磨耗し細くなってます。

    21

    新品まだあります。SJ13Aの年式ではこの様なパーツは廃止になっていると思いましたが、

    有るもんです。

    ポンプを動かすギヤが破損したら即焼き付きですから。

    22

    チーンスライドガイドも磨耗しています。

    ここも新品が有る内に交換しておきます


  • 6

     RMXのクランクケースを分解してケースの状態ですが、クランク室にカーボンがベッタリと張り付いて

    汚れています。

    排気吹き戻しのカーボンの付着の様です。

    2サイクルの宿命ですね。

    クランクのサイドベアリングが片方固着気味に動きません

    このまま使っていると、ベアリング押さえジャーナルが破損してしまう事もあります。

    11

     クランクロッド、ロッドピン、ベアリングロッド、この関係を組み替え依頼して、出来上がりを待ちます。

    12

     ミッションギヤも目視点検して洗浄仕上げ。

    7

    10

    ステーターコイル、今回の場合は焼けも見れず、まずまず再使用は問題ありません。

    さて、次の作業に移ります。


  • 1

    RMX250SN…SJ13Aの全体のOHを昨年暮れに依頼されて、新年から分解初めました。

    症状はエンジンの焼きつきかも知れないと。

    確かに、キックしようとしても、キック出来ません。

    2

    チャンバーパイプを外し、EX側からライトを照らしシリンダー内、EXバルブの状態など

    下調べしてみました。

    見た所、悪そうに見得ず、シリンダーを外してみます。

    3

    シリンダーを外し、ピストン状態クランクが回転するかみます。

    ピストンは大丈夫そう!ですがクランク?回りません!

    持ち込まれた時にもう一つ言われた事が、クラッチの切れがよくないとも、

    たまに有る、ミッション焼きつきもクランクがやはり回りません。

    今回どちらとも言えず、クランク分解まで持っていきます。

    4

    また、フォークのオイル漏れもついでにOHとご依頼。

    5

    また、アイドリングが不安定で、回転戻りも綺麗に戻らず少し回転が上がるようですと、キャブもOH

    のご依頼、分解してみます。

    さてエンジンを降ろして、本体の分解を始めます。……….⇒ Oh!  すごい!!


  • RMX250R-SJ14Aのサスのオイル漏れです。

    バンプストッパーも崩れて無くなっています。

    分解し、シール、ストッパーを交換、シム、バルブピストンを組み込みします。

    ガスブラダ、経年でゴムが削れてこびり付いて再使用は危険で、新品に交換。

    バンプストッパーも交換。

    オイル組み付け仕上げします。

    スプリング取り付け、脱脂してオーナーに引渡しします。


  • RMX250S-SJ13A  のShock分解。

    バンプストッパーが崩れて無くなっています。シールと共にバンプストッパーも交換します。

    ロッドの錆びは無いようです、このまま磨き込み使用します。

    続きを読む »


  • SUZUKI「RMX250R-SJ14A」のショックのOH。

    シール、バンプストッパー、ガスブラダの交換をします。

    ロッドは錆びも無くそのまま使用できます。

    部品入荷次第組み付けます。


  • SUZUKI「RMX250S」SJ13A

    エンジンが途中で止まったと言う事です。

    ピストンが焼きついたかも?とオーナーから聞き、

    取り合えず、シリンダーを外して見ようと分解。

    マフラー外しエキゾースト排気口から覗いて、ピストンに縦傷があります。

    シリンダーを抜いて見ると、

    排気デバイスのリターンスプリングが無く、押さえのステーもネジごと

    外れていました。

    押さえがきかずバルブが内部であばれていた様です。

    問題のピストン傷、それよりも、排気デバイス3段タイプの真ん中

    自体が折れていました。

    止まった原因がここにありました。

    シリンダー側排気口の上側に排気バルブとピストンが当たり

    傷ついてしまいました。

    面取削りで磨いき再使用することになりました。

    新品は高価なため見送りです。

    また同時にリヤショックもオイル漏れしているため

    OHしておきます。

    さて、スプリングを外してから全体汚れを洗浄し、

    分解はじめます。

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