『SUZUKI-RM85-07`』のフォークOH

分解してオイル漏れした原因をみます。

インナーチューブの表面を。

インナーチューブだけにして見ると、細かい傷が点々と見えます。

このチューブには少し大きめの傷もありました。

この左側のフォークには傷が有りましたが、右側には傷、ありません。

傷の角を耐水ペーパーを使い丸めます。傷取りしないとまた直ぐ漏れて仕舞います。

オイルシール、ダストシールを新品に換え組み付けます。

今回はハードスプリングにもかえます。

『SUZUKI-RM85-07`』のショックOHします。

走行して底着きしてしまうと言うことで、オイルと内部パーツの見直しをし、

スプリングもフロント、リヤ両方をハードタイプに交換します。

ハードスプリングを入れると、いい感じに走行できます。

内部も見直し必要ですが！

フォークも分解。

2007年モデルと言う事で、バンプストッパーやオイルシール、ガスブラダとも交換します。

ロードバイクのShock、3タイプそれぞれのOHのご依頼です。

分解自体は皆、出来るタイプでした。

組み立ての時、ガスを注入しないと、いけないのですが

そのパーツが付いていません。

後付けでガスノズルを増設します。

ノズル取り付けのベースを本体に溶接でつくります。

3本とも、同じ仕様になります。

『SUZUKI-RM85』のクランク交換。

クランク分解してロッド交換組み付け前にミッションギヤの磨耗、傷をみます。

一つのパーツに磨耗があります。

シフトフォークの送り面に段付きの磨耗痕が！

新品に交換。

クランクケースを組み付けます。

間のケースパッキン、密閉良くする為、シール剤を付けておきます。

クラッチプレート(フリークッションプレート)には、先にオイル漬けして置き、

組み立て時にそのまま、クラッチケースへ入れます。

各部分組みつけて、ギヤオイルを塗って初期齧り防止をしておきます。

ピストン、シリンダー関係はこの後、取り付けます。

4サイクル車のエンジンバルブアジャストネジに変磨耗がありました。

オイル交換しても、ノイズが消えず、このアジャストを規定数値に再調整して。

やはり音は消えず、取り外して当たり面を見てみます。

やはり、磨耗して傷もみられます。

左の新品に交換。

バルブ(インティーク側とエキゾースト側)とアジャスターお互いの当たり面の

オイル皮膜が確立して、音が見違える様に消えます。

バルブも交換しないと意味ありません。

エンジン、車体に積み込んで、エンジンテストです。

クランク組み立ての初始動。

エンジン始動させて、１回目、５分程度、音がするか、見極めして、

メインＯＦＦ！エンジン冷えるまで小休止。

２回目始動。１５分程、回します。

エンジンＯＦＦ。

３回目始動

各部が結構熱くなるまで回し、音、オイル滲み、クーラント滲みを観察。

ギヤを入れ、クラッチフィーリングもテスト。

アクセル開度1/3一定にして開け、少し濃い目の排気ガスが安定して出てきます。

２サイクル独特の排出ガス、２サイクルならではの、感触！

明日オーナーに引渡します。

『セロー』のshock

オーバーホール、このタイプは特殊な取り方、組み方なんです。

『RG500Γ』のshock

純正サスではなく、WPのサスがご使用でした。

夕方の雨から、いっきに雪になり、夜半は結構積もってきました。

これからもっと積もりそうです。

雪でもサスケ、夜の散歩は欠かせません。

寝る前におしっこも、させないと。

明日、東京地方に雪が残ると、交通がパニックに！どうなる事か…..。

『koni』のショックのＯＨ

コニーは2タイプ有ると言う事で、分解不可能なのと、

この分解出来る仕様がありました。

ご依頼はオイル漏れとバンプストッパーの交換。

初めて分解します。このタイプは経験がなく、慎重に一つづつ見ながら分解しました。

基本構造は皆同じですが、締め方、留め方は違い、いろんな考え方が見れます。

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ウルフのクランクロッドが内燃機屋さんから出来上がってきました。

エンジン組み込み始めました。

クランク新品はメーカー廃止で手に入らず、コンロッドだけ組み換えしました。

大体組み上がり車体に乗せます。

車体に取り付けし、周りの部品を組み付け。

今は、キャブをオーバーホール中で洗浄して組終わり次第、完成に向けます。