BuellのフォークOH。……WP製

基本構造は、

国内メーカーと同じ様ですが、

使用パーツが少し違う形状をしてます。

赤い部分は国内メーカーでは無い物です。

ダンパー機能は片方がコンプのみ、

もう片方はテンションのみとなってるタイプでした。

SUZUKI「RGV250Γ」のショックoH。

ロッドの表面に傷はありませんでした。

やや磨耗痕はありますが、表面を磨いておけば使用できました。

 ケースにオイルを満たし、ホース間のエアーを抜きだして置きます。

オイルシール類も分解して組み付けに向かいます。

HONDA「XR250Baja」ショックのOH

サス全体を見た所、傷みは見られませんでした。

分解してバンプストッパーが交換必要でした。

オイルの汚れはそれ程ではありませんが、

ケース内に汚れカスがこびり付いていました。

細かく分解はじめます。

ショックと一緒にリンクのベアリングも調べておきます。

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もう一つ、AX-1のサスも分解修理。

これは、純正と違うタイプを使用しているそうです。

ガス室はガスノズルの無いタイプで組み立て時

ガス注入できないタイプなので、新しくガスキャップタイプに変更。

CRF250のフォークオイル漏れ。

インナーチューブにオイル漏れの跡がみれます。

傷がついたようです。

フォーク分解して、修理します。

オイルシールとダストシールも交換します。

エンジンの根本的考え方は一緒でも、

作って行くと、メーカー色が出てきます。

スズキジェベル２５０(4サイクル)

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KAWASAKI「KXF250」のエンジン修理。

カムタイミングの位置確認。

チェーンテンショナーを外し、カムシャフト関係を取り、ヘッドを取り、バルブも外して、

バルブシート面が削れています。

通常使用の磨耗です。面がへっこんでいます。

圧縮漏れもあると思います。

ヘッドのシート面も所々荒れていました。

ＥＸ側のポートに湿ったカーボンが付着、エンジンオイルがオイル下がり？オイル上がり？

どちらかの原因で付着の様でした。

カーボンを除去してシート面も整え、

ピストン、リング、ピストンピン、ガスケット類、ＩＮバルブ、ＥＸバルブ、ステムシール、

バルブスプリングも新品に組み替えます。

組みたてた状態。

次からは、もっと早めにオイル交換をしましょう！

オイルの傷み経たりはリングの所からヘッドに吸われ燃えてしまいます。

オイルの粘性は密閉させるのに必要ですから。

今回のサスはオフロード用の倒立と正立の２タイプどちらも付いてる部品は似ています。

正立のフォーク。

倒立のフォーク。

こちらは、ＸＴ２５０のショック持ち込まれたばかりの状態。

ＯＨ終了。

シールとバンプストッパーを交換。

ＴＤＲ２５０のショック。

これからＯＨはじめます。

オーリンズのＯＨ。

ＲＭ１２５Ｋのエンジン、２サイクルタイプを全分解。

水が入り、暫くの間、放置でこのようなオイルがゲル状に変わり、錆びまではいってませんが

このままで走らせる事は出来ません、焼きついて仕舞います。

洗浄と腐食物を取り洗いし組み替え。

別件の旧車ＸＴ２５０のキャブのＯＨ。

やはり数ヶ月放置でキャブ内部、特にフロートケース内部は青緑に腐食。

ジェット類は真鍮製で錆びと言うより、腐食しています。

洗浄剤で綺麗にするか、新品に取り替えて組み付けます。

このままでは、走る事すら出来ません。