ホンダ XR250のエンジンオーバーホール/載せ換え/リアサスペンション オーバーホール/その他諸々で入庫！

1. 譲ってもらった不動車のエンジンオーバーホールを降ろし、腰上オーバーホール
2. オーナー自身所有の同じXR250からエンジンを降ろし、オーバーホール後のエンジンを載せる

こういった工程あなので早速バラシ始めです！

ここまでは問題なく取り外しを行えました。

このオーバーホールが完了したら、トラブルがあるとは、この段階では思わず…。

カムを確認するとかなりの摩耗が見受けられました、交換です。

シリンダを外すとチェーンガイドのプラスティックが折れかかっていました。

危ない危ない。

ピストンを確認すると若干デトネーション気味。
オイルリングの位置も長年の使用で位置がずれていました。

カーボンのこびり付きはどんなマシンにもありますが、このマシンは結構ありますね。

シリンダ内。
トップにリング痕が付いています、ここも長年使用した為の摩耗ですね。交換です。

かなり省略しますが、エンジンのオーバーホールが終了し、オーナーのXRからエンジンを降ろす、段階になった時、スイングアームのシャフトが錆や段付きで取れません！

スイングアームのシャフトを外さないとエンジンが降ろせないのです。

全く取れません。

フェイスブックにも書きましたが炙り、叩き、油、それを約1週間かけてなんとか外した結果！

https://www.facebook.com/MotoAzure/posts/518141715012111

ご覧下さい。

完全に錆錆の状態です！

今まででも固着で取れない事は有りましたが、それでも3日もあれば取れた事がほとんどで。

大変勉強になりました、押して（叩いて）ダメなら引いてみろ（プーラーの引き抜き）の言葉は嘘ではなかった事。

どうしようか？グルグル回転する頭をフル回転して、プーラーでじっくりと引き抜き、なんとか外すことが出来ました。

オーナーさんに感謝です。

もちろんベアリング関係も交換です。
こまめにグリスアップはしましょう！

スイングアームを取り外している間にリアサスペンション オーバーホールも同時進行でした！

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