スズキ レッツ 2。
低速があまり吹けないという事で入庫です。
Vベルト関係とVベルト側のクランクシールは正常。
反対側のフライホイール側のクランクシールが抜けてますね。

スズキ アドレスV50のバルブクリアランス調整で入庫！

オイル交換をしようと思ってた矢先の事だったそうです。

シートボックスを外し、外装を外し。

そうするとヘッドカバーを外す事が出来るので調整が可能です。
オイルの管理もそうですが、アジャスタボルトのナットが緩んでいたのが原因でした。

KYMCO B&W250の腰上オーバーホール！

乗った状態でピストン上面はオイルが回り辛く焼き付く事があります。
良い一例です。

スズキ レッツ2 ZZのウインカーやセルモーターが一体となったスイッチハーネスの交換です！

セルスイッチもウインカースイッチも、接点に電気が流れているのでだんだんと摩耗してきて、接触不良を起こすんです。

一時しのぎで油を差したりして対処する事もありますが、今回は消耗が激しかったので交換です！

ヤマハ アクスシ100のフロントブレーキ オーバーホール！
当ショップでは単純にパッドだけを交換するのではなく、一緒にグリスアップ&ブレーキフルードの交換もしますよ～！

“パッドだけ交換で”との注文でも対応しますが、本当はそこまでやった方が良いですよ、って事です。

スズキ イナズマ 400のバルブクリアランス調整で入庫！
以前に他店で腰上オーバーホールをしてもらったそうですが。
おそらく調整ネジがゆるんでしまったんでしょうかねー。

ヤマハ マグザムのVベルト交換！
交換作業中の写真は撮れなかったんですが、50ccと250ccのVベルトの比較。

排気量が違うとこれだけ太さも幅も違うんです。
ビックスクーターは外装を外さないとVベルトまで辿り着かない物もあるので結構お待たせしちゃうんですよねー。

GWが明け、パーツも入荷したのでホンダ CRM250ARのドライブシャフト交換でのエンジン組みしてます！

この年式なので欠品パーツも多くなってきましたねー。

ヤマハ PW50！
冷間時の始動がちょっとよろしく無いとのことなので、圧縮系を疑い、まずはクランクシールを確認！

ビンゴ！

クランクシールからの漏れを確認しました！
ここから圧縮が抜けて始動が困難になったんですね。

ゴム自体の劣化もそうですが、クランクケースで密閉されてるとはいえ、コースを走ると細かい砂が混入してシールを痛める場合もあります。

定期的に交換すると良いかと思います。

５年間放置のヤマハ トリッカー！
タンクキャップも固着しており、油をつけて2日放置で浸透させてようやく開封できました。

タンク内は錆だらけ。
タンク自体を交換か、タンク内をコーティングか。
オーナーに相談です。