スズキ デスペラード 400のフロントフォーク オーバーホール！

アメリカンタイプはフロントのオーバーホールは可能ですけど、リアサスペンションは分解不可が多いので、ユニットごと交換になる事が多いです。

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スズキ カタナ のオーリンズ リアサスペンション オーバーホール！

ロッド部分にクリップが1つのタイプが多く、このタイプはクリップが2個あります。

割愛しますが、クリップもこの位置で組み付けをしないといけません。

どんな修理でもそうですが、組まれている順に組み付ける。
なのでバラした順番を必ず覚える。

忘れてしまうのであれば、ボルトナットは各部分でまとめておいたり、時には写真を撮ったりメモしたり。

リアサスペンションは単純構造なのですが、エンジン オーバーホール時にはメモ写真の付けクセをした方が良いです。

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ホンダ フォルツァのワンフェイクラッチ交換！

セルを回してエンジンをかける際に、一方向に回転するワンフェイクラッチと言う部品があるのですが、ここの部分が摩耗したりすると、セルは回りますが、エンジンがかからない症状になります。

このモデルはアイドリングストップ機能が付いていて、要するに頻繁にON/OFFを繰り返して、通常のバイク以上に酷使をするので摩耗が激しいようですね。

ワンフェイクラッチ本体を、その付属するギアを対で交換しないと意味がありません。
価格も結構しますので、あまりアイドリングストップはお勧めしません。

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スズキ GSX400S KATANAのリアサスペンション オーバーホールが到着！

この類のリアサスペンションはオーバーホール可能です！
「KATANA」と言っても様々な排気量やタイプ、年式があるので全てOH可能かと言うとそうではありません。

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スズキ RV500ガンマのサイレンサー修理！

2stバイクの宿命とも言えるマフラーの詰まり。

排気ガスに未燃焼のエンジンオイルがサイレンサーの内部に付着して、排圧が低下し、最悪の場合、スピードが出なかったりエンジンが掛からなかったり。

このタイプのサイレンサーは分解可能なので、中にあるバッフルを交換します。

その前に、内部の鉄部品に付着したオイルも除去。

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