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サスペンションリペアショップ『moto AZURE』のブログ モトクロス選手としての経験をもとにオフロードバイクのサスペンションリペアショップとして営業中。

専門誌『ガルル』『ダートスポーツ』『バックオフ』などのHow toコーナーでも取り上げられている。

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  • ジェベル250XCのサス前後OHご依頼。

    フロントフォークのオーバーホール中、ダミーのフォークを

    付けて置き、移動出来る様にしておきます。

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  • DRZ400のShockオーバーホール沖縄のお客様より依頼です。

    気象庁からの発表で沖縄県梅雨入りしたそうですね、先月は東京地方も

    雨が多く(全国的でした)悪い景気に雨ばかりと、困った月でしたが、

    また、東京地方にも間も無く、梅雨の季節が来ます。

    スプリングの付いている長さを記録。コンプのクリックを記録

    テンションのクリックも記録して組み上げの時に元の状態で

    作るのに必要です。

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  • YZ125-84`とRM125-86`のShockのOH依頼。

    今回ロッドにさびが多く、再めっきしないと修理不可能です。

    YZ125-84`のShockのOH,カヤバ製です。

    下のこちらもロッドにさびが多い為、再めっきが必要です。

    このRM125のShockはカヤバ製でした。

    シールとバンプラバーも交換します。

    YZのロッド上の画像にこの様な錆が無数。

    でも、修理は出来ます。

    オイルシールは入手出来、バンプラバーも新品取り寄せ

    でOHします。

    この時代のヤマハShockにリヤブレーキと連動のオイル

    圧力抜きが装着しています。ブレーキング時のサス跳ね緩め様。

    2年間ぐらいだったか定かではないですが、新装置と売り込んで

    いましたが、その後普通タイプに戻りました。

    RM125のShockを分解開始。

    ロッドだけに分解して上のYZのロッドと一緒に

    再めっきして貰う様、連休明けの6日に発送します。

    どちらも、分解は同じパターンです。

    RMのShockロッドにも沢山、錆が見られます。

    再メッキ出来上がりはおよそ、2週間ぐらい掛かるので

    お客様には、お待ち頂く事にします。


  • T崎氏の息子用、KL110のリヤスプリングを強化タイプに交換。

    連休前に取り替えて走りに行くそうです。

    キッズ用レーサーバイクはどの部品パーツでも取り外し

    やすく成っています。

    フロントスプリングは以前強化タイプに交換済みです。

    ノーマルのショックスプリング。

    サス本体を取り外します。

    スプリング巻きと線太さは少なめでした。

    スプリングコンプ工具を使い、縮めて押さえて、金具を外さないと、いけません。

    BBRのKL110用スプリングを取り付けました。

    巻きと太さ、ノーマルと大分違います。

    連休で思いっきり走って貰いましょう!

    ヒカル君がんばって!


  • 久振りの、天気になりました。

    暑くも無く、動き安い温度のこう言う日は、

    仕事も捗ります。

    な物で!依頼されている、RM125のフルメンテです。

    メンテの前に、エンジンが焼きついている様なお話だった

    ので、先にシリンダーを外しクランクロッドの状態と

    ピストン、シリンダーの状態を調べました。

    焼き付きはシリンダーでは無く、クランクに有りました。

    オイルが回らず、回転焼けでロッドにある、サイドワッシャーが

    破損して、ロッドに噛み付きで止まっていた様です。

    エンジン分解の為、車体から降ろし、サスのOH依頼も有るので

    サス、ショックを外します。

    フォークは次の時間に!

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