DR-Z400のエンジン腰上をオーバーホールします

カムもレーサータイプに交換

シリンダーも磨耗してたんで新品に交換。

別口のDR-Z400、フロントフォーク、リヤショックのオーバーホール。

RVF400のフォークとショックのオーバーホール。ステムグリスアップとリンクにもグリスを注入。
このショックにはガス注入口が無く新たに増設して注入口を作ります。

ジェベル250のショックオーバーホールと
DR250Rのショックオーバーホール。
内容は大体同じですが、スプリング取り付け部位置が違う様に組み付けます。
それぞれリンクの状態に合わせてありますね。

Z400GPのショックオーバーホール

こちらもガスノズルが無いので新たに増設作業です。

分解タイプだったので、修理お引き請しました。

非分解もあるんで、実物見てみないと分からない部分も有ります。

Z400GPの内部シャフウトとシール

Goose350のフォークのオーバーホール
インナーチューブの一部分に磨耗がありました。
今回バフ掛けで再使用です。

DR250RのショックのOH

このタイプにはガスノズルが最初から付いていないので、新規に付け替えます。

ここのバンジョウも外さないと、作業進めません。合わせマーク付け再度組み立てる様にして外します！

一通り作業を終わり、組み付け前のオイル滲みや漏れを暫く置いておきます。

出来上がり、早々発送します。

RMX250-SJ14Aのサス、前後OHです。

ショックロッドの状態は、表面綺麗ですが、ロッド真ん中に強く擦れてました。

再使用には問題有りません、このまま組み付けます。

バンプストッパーも崩れています。ここも新品に交換。

シール類も交換。

完成です。

同時にフォークもOH

オイルシール、ダストシール交換でスライドメタル類は現状でＯＫ、そのまま組み付けます。

早く完成させて、オーナー様に渡します。

TTR250のショックOHご依頼。
シール、ストッパー、交換です。

YZ125のショックのご依頼

オイル漏れでは無いですが、へたり気味でOHします。

シール、ストッパー交換。

DR250のショックOHのご依頼。

オイル漏れです。

シール、ストッパー、ガスノズルケース、ガスブラダの交換。

ビューエルのショックoHのご依頼。

オイル漏れでのOH

シール、交換。

2種類のロッドは、L=ビューエル、R=TTR250.

TTR250のロッドに錆びが数点有り、再めっきします。

ビューエルはOH完了です。

エンジン組立てし車体に積み込み。

終了!
Oilポンプのエアー抜きもしてエンジン始動、

オイルがちゃんと燃えて出てるか排気の出方を見て……ＯＫです!

次にエンジン回転の感じを調べます。

アクセルを低回転少し上と中速回転、もう少し上の高速側回転

それぞれを数秒一定に回してキャブ、エンジンのツキとかぶりを調べてＯＫなら

お客様にお渡します。

今回交換した部品たち!

2サイクルは定期的に交換しないといけないパーツがあるんです。

焼く付きを起こさせない為にも。

次はCRF450とかRM125のエンジンも分解準備です。

シリンダーのデバイスが有る部分に排気カーボンが固着しています。

動きはしてますが、チョット重めの動きです。

排気バルブを分解。
!!…..なんか一部に破損部分があります。

ネジも壊れ脱落し溝が長く付いています。

ミドルデバイスが割れたりして破損しシリンダー内に飛び出し

ピストンをカジリエンジンロックして、シリンダーまで交換する羽目になります。

ミドル部分デバイスを１つ交換、ほかは綺麗にして組み付けします。

ピストンも交換。

アイドリングも安定しなく、回転戻りも悪いと言うことで、必要ガソリンが安定して溜まらないと考え、
キャブのフロートとバルブも交換。

バルブ当たり面に点磨耗が見られ、動きを規制してガソリン流れを悪くしている様です。

クラッチカバーを外しい異常が無いか目視点検。

有りました、オイルポンプを動かすナイロンギヤ、歯面が磨耗し細くなってます。

新品まだあります。SJ13Aの年式ではこの様なパーツは廃止になっていると思いましたが、

有るもんです。

ポンプを動かすギヤが破損したら即焼き付きですから。

チーンスライドガイドも磨耗しています。

ここも新品が有る内に交換しておきます

 RMXのクランクケースを分解してケースの状態ですが、クランク室にカーボンがベッタリと張り付いて

汚れています。

排気吹き戻しのカーボンの付着の様です。

2サイクルの宿命ですね。

クランクのサイドベアリングが片方固着気味に動きません

このまま使っていると、ベアリング押さえジャーナルが破損してしまう事もあります。

 クランクロッド、ロッドピン、ベアリングロッド、この関係を組み替え依頼して、出来上がりを待ちます。

 ミッションギヤも目視点検して洗浄仕上げ。

ステーターコイル、今回の場合は焼けも見れず、まずまず再使用は問題ありません。

さて、次の作業に移ります。

RMX250SN…SJ13Aの全体のOHを昨年暮れに依頼されて、新年から分解初めました。

症状はエンジンの焼きつきかも知れないと。

確かに、キックしようとしても、キック出来ません。

チャンバーパイプを外し、EX側からライトを照らしシリンダー内、EXバルブの状態など

下調べしてみました。

見た所、悪そうに見得ず、シリンダーを外してみます。

シリンダーを外し、ピストン状態クランクが回転するかみます。

ピストンは大丈夫そう！ですがクランク？回りません！

持ち込まれた時にもう一つ言われた事が、クラッチの切れがよくないとも、

たまに有る、ミッション焼きつきもクランクがやはり回りません。

今回どちらとも言えず、クランク分解まで持っていきます。

また、フォークのオイル漏れもついでにOHとご依頼。

また、アイドリングが不安定で、回転戻りも綺麗に戻らず少し回転が上がるようですと、キャブもOH

のご依頼、分解してみます。

さてエンジンを降ろして、本体の分解を始めます。……….⇒ Oh!  すごい!!

RM125のステムもOHします。

ステムがゴリゴリといかに錆びているのは確実なので分解します。

ステムはグリスを沢山付けて組み付けますが、水などが入り込み

経年で放置でも使用でも錆びてきます。

ある時間で部品交換しないとだめな所です。

トップナットはフォークが付いているときに緩めないと

かなり締まっていて緩めるのに難しいのです。

アッパー側、錆びてます。ベアリング、レースのどちらも泥の混じったグリスでした。

ロアー側、ここも同じ!

アッパーとロアーのレスを打ち替えします。

ここまでくると磨いて使うはNG！

新品ぬ品組み付けて、ハンドルがスムーズに動かせます。

クランクケースにクランクロッドを取り付け、ギヤ周り品も洗浄して組立てします。

ギヤの歯面は思ったより磨耗や傷みみはありません、このまま組み付けです。

ケースを組み、ロッドとラジアルボールベアリングの馴染みを左右のシャフトをプラスチックハンマーで

交互に軽く叩き、シャフト回転が軽い部分が出る様馴染ませます。

これをしないで組み付けると思い回転のエンジンに仕上がって仕舞います。

叩く音も硬い音から軽い音に変化していくのが聞き取れるはずです。

エンジン組みの仕上げにかかります。