エンジン腰上を外しました。

これからバルブの分解です。

全部取ると元の場所が分からなく、馴染み、合わせ、シムの厚みの問題もあるので

一つ一つ記録して外します。

カムの回転部噛み込傷などないか調べ、カムキャップ面も同じくみます。

カム山も傷、摩耗が見られません。

ピストン自体の摩耗傷等ありませんが、ピストンピンに摩耗跡があり、ピストンピン穴とピン自体の

嵌め合いに緩さが見られ、ここは交換します。

テンショナーガイド面も変んな摩耗もないので

このまま再使用です。

テンショナー、組み付けた時のこのスプリング押しが弱く、タイミングチェーンの遊び音がするようなら、

スプリング新品に変えます。

さて、キャブのOHに。

ジェット類は外して、洗浄剤に暫く漬け置きして、

他を見ます。

エンジンフィーリングが変わって来た場合、一つの原因としてこのニードルとノズルの摩耗が原因の

場合があります。

新品に交換するといい感じに戻る事が多いです。見直し部分です。

DR-Z400のシリンダー側OH

摩耗度は分解してからにして、

分解始めます。

各ボルト、ネジなど固着気味なので先に油を付けておきます。ラスペネを使用。

Tポイントのタイミングを出しカム周りの分解。

テンションアジャスタを外し、カム分解。

シリンダーまで外し、ピストンの状態確認。

今回、ピストン関係も新品に交換。

シリンダーヘッドの燃焼室の状態。

カーボン体積しています。

90,000km走行で初分解でした。

カム山は綺麗でこのまま使います、。

バルブはポリッシュして使い、スプリングは交換しておきます。

シリンダー？…傷は無いですが、上死点、下死点にリング摩耗跡が見れます。

ここまで溝が有るとピストンが落ち着きません、ピストンの振れ音が出ると思うので

交換する事にします。

部品待ちです。

TT250Rのショックオーバーホール依頼です。

こちらもバンプストッパーが砕けています。

戻りの機構が不調で、ロッド内部分解して内部パーツテンションロッド外すと、

曲がってます！

部品として販売していないため、曲がり修正して真っ直ぐに直し！

テンションアジャスト機構も洗浄しピンを取り替えて（部品ないので他パーツで合わせ)グリスつけ

組み付けしました。

仕上げてテンションが効くか試し、よければスプリング取り付け、

完成！

DT2000WRのサスオーバーホールのご依頼。

ロッドがかなり錆が多く、再めっきします。

バンプストパーも形状が崩れて壊れかけています。

新品に交換。

シール交換ですが、ロッドの錆でシールケース内ブッシュ面が削れています。

再使用は無理なので、

この場合ケースごと交換します。（右新品)

およそ2週間ぐらいでロッドの再めっきが出来上がってきました。

早速組み上げ始めます。

本体に組み付けし、エアー出しして仕上げます。