走行中に突然止まり、それからエンジン始動させると大きな異音がしてきたと,ご依頼。
確かにエンジン始動するとシリンダーから焼きつきによる、あの独特の擦れた音でした。
早々エンジンを分解して、状況確認します。

ヘッドカバーを外して、オイルが焦げ付いていました。
これからしても、いよいよ最悪な状態の様にみえます。

シリンダーを抜き、ピストン！完全に傷があります。

シリンダー内面にも縦て傷があります。

原因、良くあるオイルの交換を怠り、少ないままか、オイルが無くなっていたのに

そのまま走ってしまい、ピストンとシリンダー間のオイル切れで行ってしまいました。

クランクのベアリングも手で回転させてもガラガラと焼けてる音が感じます。
交換部品はピストン、リング、ピン、シリンダー、クランクシャフトのベアリング
心臓部を全部交換です。

オイル絶対切れさせないと、オイル交換も早めにしてください。

一年間乗っていなかった為に、バッテリーが上がってしまったそうです。

オーナーさんからは、「とりあえず走れる様に」と言われ、おそらくキャブレター内のガソリンも悪くなってるので、キャブレターのオーバーホール、プラグのチェック、オイルの交換も実施します。

まずはキャブレターを外し、バラシていきます！

ご覧の通り、ジェットへのエアー通路の入り口が汚れています。

この感じだと通路も塞がっているでしょう。

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かなり久しぶりの更新ですw

ちょっと前にスズキ DR-Z400のリアサスペンション オーバーホール & エンジン オーバーホールを終えました！

エンジン内部は結構酷使されていました。

リアサスペンションは通常のオーバーホールで完了！

ついでにスイングアーム & リンクのグリスアップも行いましたよ！

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DR-Z400のエンジン腰上をオーバーホールします

カムもレーサータイプに交換

シリンダーも磨耗してたんで新品に交換。

別口のDR-Z400、フロントフォーク、リヤショックのオーバーホール。

RVF400のフォークとショックのオーバーホール。ステムグリスアップとリンクにもグリスを注入。
このショックにはガス注入口が無く新たに増設して注入口を作ります。

ジェベル250のショックオーバーホールと
DR250Rのショックオーバーホール。
内容は大体同じですが、スプリング取り付け部位置が違う様に組み付けます。
それぞれリンクの状態に合わせてありますね。

Z400GPのショックオーバーホール

こちらもガスノズルが無いので新たに増設作業です。

分解タイプだったので、修理お引き請しました。

非分解もあるんで、実物見てみないと分からない部分も有ります。

Z400GPの内部シャフウトとシール

Goose350のフォークのオーバーホール
インナーチューブの一部分に磨耗がありました。
今回バフ掛けで再使用です。

エンジン組立てし車体に積み込み。

終了!
Oilポンプのエアー抜きもしてエンジン始動、

オイルがちゃんと燃えて出てるか排気の出方を見て……ＯＫです!

次にエンジン回転の感じを調べます。

アクセルを低回転少し上と中速回転、もう少し上の高速側回転

それぞれを数秒一定に回してキャブ、エンジンのツキとかぶりを調べてＯＫなら

お客様にお渡します。

今回交換した部品たち!

2サイクルは定期的に交換しないといけないパーツがあるんです。

焼く付きを起こさせない為にも。

次はCRF450とかRM125のエンジンも分解準備です。

シリンダーのデバイスが有る部分に排気カーボンが固着しています。

動きはしてますが、チョット重めの動きです。

排気バルブを分解。
!!…..なんか一部に破損部分があります。

ネジも壊れ脱落し溝が長く付いています。

ミドルデバイスが割れたりして破損しシリンダー内に飛び出し

ピストンをカジリエンジンロックして、シリンダーまで交換する羽目になります。

ミドル部分デバイスを１つ交換、ほかは綺麗にして組み付けします。

ピストンも交換。

アイドリングも安定しなく、回転戻りも悪いと言うことで、必要ガソリンが安定して溜まらないと考え、
キャブのフロートとバルブも交換。

バルブ当たり面に点磨耗が見られ、動きを規制してガソリン流れを悪くしている様です。

クラッチカバーを外しい異常が無いか目視点検。

有りました、オイルポンプを動かすナイロンギヤ、歯面が磨耗し細くなってます。

新品まだあります。SJ13Aの年式ではこの様なパーツは廃止になっていると思いましたが、

有るもんです。

ポンプを動かすギヤが破損したら即焼き付きですから。

チーンスライドガイドも磨耗しています。

ここも新品が有る内に交換しておきます

 RMXのクランクケースを分解してケースの状態ですが、クランク室にカーボンがベッタリと張り付いて

汚れています。

排気吹き戻しのカーボンの付着の様です。

2サイクルの宿命ですね。

クランクのサイドベアリングが片方固着気味に動きません

このまま使っていると、ベアリング押さえジャーナルが破損してしまう事もあります。

 クランクロッド、ロッドピン、ベアリングロッド、この関係を組み替え依頼して、出来上がりを待ちます。

 ミッションギヤも目視点検して洗浄仕上げ。

ステーターコイル、今回の場合は焼けも見れず、まずまず再使用は問題ありません。

さて、次の作業に移ります。

RMX250SN…SJ13Aの全体のOHを昨年暮れに依頼されて、新年から分解初めました。

症状はエンジンの焼きつきかも知れないと。

確かに、キックしようとしても、キック出来ません。

チャンバーパイプを外し、EX側からライトを照らしシリンダー内、EXバルブの状態など

下調べしてみました。

見た所、悪そうに見得ず、シリンダーを外してみます。

シリンダーを外し、ピストン状態クランクが回転するかみます。

ピストンは大丈夫そう！ですがクランク？回りません！

持ち込まれた時にもう一つ言われた事が、クラッチの切れがよくないとも、

たまに有る、ミッション焼きつきもクランクがやはり回りません。

今回どちらとも言えず、クランク分解まで持っていきます。

また、フォークのオイル漏れもついでにOHとご依頼。

また、アイドリングが不安定で、回転戻りも綺麗に戻らず少し回転が上がるようですと、キャブもOH

のご依頼、分解してみます。

さてエンジンを降ろして、本体の分解を始めます。……….⇒ Oh!  すごい!!

XR250のシリンダーヘッドからオイルの滲みが出ています。

シリンダーガスケットの間からの様で、ガスケット交換します。

ヘッドを外してこのガスケットを取替えます。

組み付けてエンジン始動。

しばらく何回かに分けてエンジンを回して熱締めして、ボルトの増し締めもしておきます。

エンジン修理中に不具合が見つかりました。

スイングアームのチェーンスライダーが外れて、脱落しチェーンがスイングアームに直接当たり

磨耗してます。

スライダーを新品に交換取り付けしました。

チェーンの遊び調整もしておきます。

終了しオーナー様に納車。

クランクケースにクランクロッドを取り付け、ギヤ周り品も洗浄して組立てします。

ギヤの歯面は思ったより磨耗や傷みみはありません、このまま組み付けです。

ケースを組み、ロッドとラジアルボールベアリングの馴染みを左右のシャフトをプラスチックハンマーで

交互に軽く叩き、シャフト回転が軽い部分が出る様馴染ませます。

これをしないで組み付けると思い回転のエンジンに仕上がって仕舞います。

叩く音も硬い音から軽い音に変化していくのが聞き取れるはずです。

エンジン組みの仕上げにかかります。