SUZUKI『DRZ-125』のサスを修理します。

ステムとリンクも一緒にOH。

ショック取り外して移動の為のダミーサスを付け替えておきます。

リンクの状態はグリスが抜けています。洗浄と磨き直して固めのグリスを付けて組み込みしました。

カラカラな場所と乳化し始めている部分も見れます。

ショックの分解に進みます。

……….。

もう一つは『RM85-07`』のフォーク。

モディファイにする為、沈み側(コンプ側)のバルブシムのシム増しをしてサスに

動きを変えておきます。

組み付けたコンプバルブ「フォークボルト」。

フォーク本体を組み上げていきます。

オイル質(粘度)もあわせて変更します。

CR80のShockの本体組み付け中！

まもなく、組み上がります。

そして、別依頼で、

スクーターでエンジンが掛からずと言うことで、調整してエンジン掛かっても

振動と大きな音(回転異音)がしています。依頼はエンジン掛かるようにと。

結果、クランクシャフトに大きな問題があり、エンジンを分解しました。

シャフトに磨耗が！

クランクサイドベアリングはガタは有りません、汚れでガラガラしてますが。

ここのシャフト径が磨耗してベアリングがぴったりしなく、ガタガタに。

シャフトとサイドベアリング、新品に組み替えして依頼者様に引渡します。

別件で、

RMX250RのShockのショート加工して、スプリングも固めのタイプに交換。

他車種から流用しました。….5.7Kgのスプリングに変更。

赤…..5.7Kgのスプリング　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青…….RMX250Rの標準タイプ

赤のタイプを取り付け、サス長さを15mmショートにつくり、組み上げて、依頼者様へ渡します。

HONDA『CRM80』に『CR80』のShockを付けるためにホースを長めのものに付け替えてＯＨのご依頼

CR80のユニットのままではホースが短く、長いタイプに交換する前の

分解します。

バンプストッパーも無くなり、新品取り付け

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SUZUKI『Wolf125』のサス前後ＯＨ

まず最初にリヤショックのオーバーホールをします。

分解できるタイプですが、ガス注入ノズルが最初から無いため、新規に

増設します。

このサスの上にノズルを付ける広さは十分有る為,作り始めます。

車体から取り外し、オイル汚れが激しいため先に全体洗浄し分解準備。

スプリングと下側の取り付け台座を外し、シールが有るところのキャップも取り外し。

どのショックもここが取れないとシール分解出来ません。ここが溶接で付けられている物もあり、

非分解タイプで修理できません。

ガスを抜き、ロッドを抜き出しました。

ケースにノズルを新設始めます。

ガスノズル増設終わり、オイル入れエアー抜きし、シールケースを付けて

チッソガス注入。

ボディー周りを塗装しケースキャップをとけます。。

スプリングを取り付け、車体へ組み付け準備します。

SUZUKI『RMX250R-SJ14A』のShockロッドの再めっきが出来上がってきました。

ピカピカの綺麗なロッドです。

Shockを組み付けします。

CBX400Fのフォーク組み付けでスライドガイド、スライドピストンのテフロン面が磨耗

して薄くなりかけています。

シールと一緒にガイドブッシュも交換。

この部分、薄く地肌が見え初めていました。

交換してフォーク組み付け終了。

お客様にお渡しします。

前回のCBX400Fに付いているボトム部のアンチダイブ機構の分解。

Oリング関係品の交換ご依頼です。

フロントの急激なブレーキでフォークが限界まで沈み込み姿勢が不安定になるのを嫌う為の

部位です。

フォークオイルの流動を内部のピストン型が規制してフォーク自体の沈み込みをさせない

様にしています。

長年付いたままのOリング、形が付いてオイル漏れなどしない様に交換します。

左インナーチューブ内のアンチダイブ様のロッド(上)と、

どのフォークにも同じ物が付いているタイプで、右チューブにはこのロッド(下)が付いています。

フォークオイルの流を規制してアンチ機能を助けます。

メーカーによっては、両フォークに付いている車種もあります。

HONDA『CBX400』のフォークのOH依頼。

インナーチューブの表面に傷があります。

店にお持ち頂いた時もオイルがかなり漏れていました。

2本とも、オイルを抜きだして、

アウターケースよりチューブを外しました。

オイルシールも交換しますが、直接擦れて動くスライドガイドのテフロン自体の

磨耗も調べないといけません。

磨耗が激しい場合組み付けてもチューブとアウターにガタが出てしまい、走行に

悪影響が出てきます。ガタガタと違和感も感じられてきます。

もう一つは、

KAWASAKI『KDX125SR』のフォークもOH

やはりオイル漏れでの修理依頼です。

こちらも分解してスライドガイド、ブッシュガイドの磨耗も見ます。

交換しないとだめでした。

メーカーにパーツ取り寄せておきます。

KAWASAKI『Dトラッカー250』が入庫です。

フォーク両方からオイル漏れ。

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DT200RとYZのサス組み上げました。

YZのShock

DT200RのShock

スプリングを頂いた時と同じ長さに合わせ組み込みです。

それぞれ終了しました。