スズキ RGV250ガンマのフロントフォーク オーバーホールが入庫しました！

早速バラシてみたのですが… 続きを読む »

サスペンションのスプリングはオフィシャルでソフトハード共に発売されているのですが、すでに生産されていなかったり、そもそもソフトハードのスプリングが選択肢に車種があります。

サードパーティー製でも販売されてますが、海外製が多く、極端に硬かったりします。

なので、当ショップでオーダーを受け付けしています！

線径を一回り太くするだけで、硬さも挙動も変化します。

画像はリアサスペンションのスプリングですが、フロントフォークのスプリングのオーダーもOKです！

固くしたい柔らかくしたいを言った要望もそうですが、生産されていなくノーマルレートのまま復元したい方にもオススメです。

大量生産ではない、あなたに合ったスプリングです。

ご注文は常時受け付けています。

http://www.motoazure.com/

＊現物が無いと製作は出来ません。
＊オートバイのサスペンションのみの受付です。

BMW K100のフロントフォーク オーバーホールで入庫されました！当ショップではBMWの部品は取り寄せる事が出来ませんので、オーナーさんに正規BMWで部品を取っていただきました。

BMWのサスペンション オーバーホールは久しぶりです。

このマシンは1980年代～1995年あたりまで生産されたそうで、どの年代だとしても約20年以上前のマシンです。

綺麗に乗ってらっしゃいます、それではバラシて行きます！

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カワサキ D-トラッカーの前後サスペンション オーバーホールが入庫しました！

部品の発注状況的にリアサスペンションのオーバーホールからスタートします。

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ウルフ２５０のフロントサスOH、リヤサスOH、ステムベアリングのOH、リンクアームのOH。

F、Rホイールベアリングも交換のご依頼。

ステムを取り外し、現状ベアリングの状態。
ほとんどグリスが抜けています。

このままでは、水でさびが付きやすく、操作に影響が出てきます。
早めのグリス入れが必要です。

リンクアームのグリスOH、少々グリスは付いていますが、さびを防ぐまでの量は無くなって

いますので、古いグリスを洗い、やはりグリスを沢山入れ替えます。

こうゆ所には耐水、耐圧に強いグリスを入れておきます。

ショックのOHも終わり、今回追加ご依頼はスプリングの塗装。
黒から赤に塗り替えしました。

耐油用ペイントです。

綺麗に仕上がってます。

修理中に発覚したシフトシャフトのガタ。
裏から取り付けるボルトに亀裂があります。
締めこんでも緩みやすく、そのうちに折れて外れるか食いついて逆に取れなく

大変な作業になるところでした。
発覚してよかったです。

さてフォークもOH出来、車体に組み付け、

オーナーにお渡し準備します。

 DR650のショック分解して、シールとバンプストッパーを交換しました。

 ショック強化の一つ、シムの枚数と厚みを変更。
より厚いシムを２枚足し、シム並び順番を変更。
硬く仕様をかえました。

 フォークもオイル質変更、硬めにして、油面はそのままで作り車体に組み付けします。

突き出しも来たときの位置に組み付けです。

ショックのスプリングも２回転締めで使ってもらいます。

締めたら、具合良かったとインプレッションくれました。

DR650のサスが柔らかく乗り感じが今一だそうで、

今回お預かりして前後サスの見直しを依頼されました。

フォークから、

フォークをOHするにあたり、車体を移動するための他車種に適合するフォーク

ありました。

なんとジェベル２５０のフォーク径が合います、移動用取り付けダミーフォークに換装。

画像は実際の状態見比べです。長い右＝DR650、短い左＝ジェベル２５０．

長さとキャリパー取り付け部形状が違ってます。ダミーとして使うので

その辺は構わないです。移動させるだけですから。

フォーク分解して内部パーツ。

全長延長のためのカラーが付いていました。

フォーク内部見直しと今回のための強化分、

フォークオイルをミックスして作った物を入れ替えます。

ショックのＯＨと強化。

現状では柔らかいと言う事でスプリングもこのサイズからもう一つ固めを作る予定で、スプリングのサイズを測り、現在の状態を記録しておきます。

本体の分解を始めます。

フォーク分解、インナーチューブと内部ロッドを外して、オイル抜き中です。

オイル漏れの原因は、ここ２点傷がありましす。

#1000ペーパーで磨き傷を滑らかにしておきます。

さて、これも組んで車体に取り付けします。

その間にステムの分解しグリスをつけて組み上げです。

やはりグリス少ない状態でした。

GSXR1000のサスオーバーホールはフォークとショック両方します。

まずリヤショックから。

ロッド部分にケースが付いていた状態がわかりません。

分解し、ロッド単体にして、

ロッド状態は大きな傷は無く、綺麗ですが、一部に磨耗のテカリがあります。

表面を磨いて最後の仕上げにバフがけして、組み上げます。
シール、バンプストッパーも交換しておきます。

汚れを洗い完成。

車体に組み付けです。

さて、次はフォークをオーバーホール。
ステム、Ｆ、ホイール、リヤホイールのベアリングも順番に作業します。

RMX250Rのサスペンション。
シール、ストッパーなどの交換です。
ロッドは大きなサビも無く、表面磨きで仕上げ組み立てしました。

BMWのサスペンションショック。

こちらもシール、ストッパーの交換作業でした。

DT200WRのサスペンションショックのオーバーホール。

分解中。

シール、ストッパーを交換作業です。

ジェベル250のサスペンションショックのオーバーホール。

こちらもシール、ストッパー、そしてガスノズルの新規取り付け、ガスブラダも交換。

あとはスプリング取り付けて、お渡し！

TZR250のサスペンションフォークのオーバーホール。

今回はご依頼のチューブ再めっきとオーバーホール。
現在、めっきが仕上って来る待ち時間中！

TTR250のサスペンションショックのオーバーホール。

分解しながら各部の汚れ洗浄し、シール、ストッパーの交換。

なるべく綺麗にしてお渡ししたいと思います。