前回RM125とYZ125のShockのロッドを

再めっきに出し、

今日、仕上がって来ました。

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YZ125-84`とRM125-86`のShockのOH依頼。

今回ロッドにさびが多く、再めっきしないと修理不可能です。

YZ125-84`のShockのOH,カヤバ製です。

下のこちらもロッドにさびが多い為、再めっきが必要です。

このRM125のShockはカヤバ製でした。

シールとバンプラバーも交換します。

YZのロッド上の画像にこの様な錆が無数。

でも、修理は出来ます。

オイルシールは入手出来、バンプラバーも新品取り寄せ

でOHします。

この時代のヤマハShockにリヤブレーキと連動のオイル

圧力抜きが装着しています。ブレーキング時のサス跳ね緩め様。

2年間ぐらいだったか定かではないですが、新装置と売り込んで

いましたが、その後普通タイプに戻りました。

RM125のShockを分解開始。

ロッドだけに分解して上のYZのロッドと一緒に

再めっきして貰う様、連休明けの６日に発送します。

どちらも、分解は同じパターンです。

RMのShockロッドにも沢山、錆が見られます。

再メッキ出来上がりはおよそ、2週間ぐらい掛かるので

お客様には、お待ち頂く事にします。

T崎氏の息子用、KL110のリヤスプリングを強化タイプに交換。

連休前に取り替えて走りに行くそうです。

キッズ用レーサーバイクはどの部品パーツでも取り外し

やすく成っています。

フロントスプリングは以前強化タイプに交換済みです。

ノーマルのショックスプリング。

サス本体を取り外します。

スプリング巻きと線太さは少なめでした。

スプリングコンプ工具を使い、縮めて押さえて、金具を外さないと、いけません。

BBRのKL110用スプリングを取り付けました。

巻きと太さ、ノーマルと大分違います。

連休で思いっきり走って貰いましょう！

ヒカル君がんばって!

クラッチか切れなくなったと依頼でした。

恐らく、アウターケースの磨耗とインナーハブ(ボス)

の磨耗で起きることが多いいので、その辺の部品を

発注！

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