DR-Z125のショックの出来上がり。

スプリングをハードタイプに交換します。

スタンダードでは柔らか過ぎて、安心感がありません。

Ｒ－スタンダードで

Ｌ－がハードタイプ。

上のサスも同じDR-Z125用でスプリングがRM85-07のタイプを組み替えしてあります。

スプリングの収まりのスペーサーを作る必要があります。

次回つくります。

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リヤショックのOHも終了し、フロントフォークのOHをはじめます。

ステムも一緒にOH。

分解する前からハンドルを左右にきると、重くガリガリ感がして、

通常のスルスルと、きれる感じと違いました。

いかにもサビている様な！

トップから外して、

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SUZUKI『DRZ-125』のサスを修理します。

ステムとリンクも一緒にOH。

ショック取り外して移動の為のダミーサスを付け替えておきます。

リンクの状態はグリスが抜けています。洗浄と磨き直して固めのグリスを付けて組み込みしました。

カラカラな場所と乳化し始めている部分も見れます。

ショックの分解に進みます。

……….。

もう一つは『RM85-07`』のフォーク。

モディファイにする為、沈み側(コンプ側)のバルブシムのシム増しをしてサスに

動きを変えておきます。

組み付けたコンプバルブ「フォークボルト」。

フォーク本体を組み上げていきます。

オイル質(粘度)もあわせて変更します。

HONDA車のブレーキキャリパーＯＨ。

フロントとリヤマスターも同時にＯＨ。

フロントからはじめます。

ピストンを取り外しシールを抜き出します。

車体から外して待ちこまれましたので、オイル圧ではピストンを押し出せない為、

エアーでピストン押し出します。

チョットづつエアーに力で順にピストン押し出して、

完全に抜ける前でやめて、あとは指でぬきだしました。

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CR80のShockの本体組み付け中！

まもなく、組み上がります。

そして、別依頼で、

スクーターでエンジンが掛からずと言うことで、調整してエンジン掛かっても

振動と大きな音(回転異音)がしています。依頼はエンジン掛かるようにと。

結果、クランクシャフトに大きな問題があり、エンジンを分解しました。

シャフトに磨耗が！

クランクサイドベアリングはガタは有りません、汚れでガラガラしてますが。

ここのシャフト径が磨耗してベアリングがぴったりしなく、ガタガタに。

シャフトとサイドベアリング、新品に組み替えして依頼者様に引渡します。

別件で、

RMX250RのShockのショート加工して、スプリングも固めのタイプに交換。

他車種から流用しました。….5.7Kgのスプリングに変更。

赤…..5.7Kgのスプリング　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青…….RMX250Rの標準タイプ

赤のタイプを取り付け、サス長さを15mmショートにつくり、組み上げて、依頼者様へ渡します。

HONDA『CRM80』に『CR80』のShockを付けるためにホースを長めのものに付け替えてＯＨのご依頼

CR80のユニットのままではホースが短く、長いタイプに交換する前の

分解します。

バンプストッパーも無くなり、新品取り付け

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